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站在十楼眺望远方，数不清的高楼，汽车在街道上流动。伫立良久，视线开始变得模糊，脑海中又浮现出那山、那水、那人，还有那条先前曾魂牵梦绕，此时却刻骨铭心的滇藏线。出发前的日子我是2011那年上大四的时候开始玩骑行的，当时就听说了骑车走川藏线这回事，都说这玩骑行的一生总要走次川藏线，所以便暗下决心将来一定要走这一遭。阴差阳错接触到《转山》，被小川的一腔云南话所吸引：“都说进德钦第一眼要是能看到梅里十三峰，就会幸运一整年”，所以便在13年新年伊始组建了“北邮人2013滇藏骑行小队”。从三月到六月的四个月里，大大小小的拉练活动组织了不下十五六次，骑到最后基本上还能保持热情的队员有那么十几个（成立之初一共召集了三十好几人）。如果论成就感，组建小队和成功骑行滇藏线是一样大的，其中一个原因是小队里的某位成员在队中找到了另一半，所以我便可以算是半个月老了吧。当然更重要的是大家形成了一个长久骑行的兴趣小组，彼此信任，有着共同的理想。出发前的一个月需要跟队员确定参与意向，本来之前活动都参加的好好的，可是经我这么一问最终能百分百确定参与的队员却寥寥无几。最开始还是不能够接受这个残酷的事实，记得有次拉练就因为这件事跟自己赌气一个人骑得很快，也不顾自己是领骑，一个人冲到前面甩了大部队。还一度产生了解散小队，索性来个千里走单骑的想法。光杆司令？没那么惨，最终还是有个大二的小学弟跟我同行，滇藏骑行小队，2个人，无所谓，即使一个人也可以叫队伍，所以两个人挺好。出发前的心情是相当复杂的，有踏入未知地域骑行的兴奋，但也因为未知而感到些许恐惧。等到出发的日子终于到来的时刻，反而恢复了以往的平静，脑海中一片空白，即使当火车缓缓驶离车站，也只是傻傻的望着窗外，任凭风景在窗口流逝。翻越心中的一座山再好的美景，如果一直是大平路，我也会感觉到索然无味。说实话，大多数真正喜欢骑行的骑友一定会享受爬坡与放坡的过程。喜欢爬坡，享受在音乐的动感节奏中一步步蹬踏，一点一点累加着里程与海拔；在体力透支的时候下车嘬一口可乐，企盼转过前面的弯路能够看到垭口；到达终点，根本没有力气大声欢呼，只是把车扔在一边，叹口气吐句脏话：操，终于他妈到了。喜欢放坡，在长长的直路上把速度飙到五六十，不顾风在耳边“呜呜”的减速劝告；在S弯处左右摇晃身体，体会人车合一，像鸟儿一样自由的翱翔；有时也跟汽车较把劲，趁它转弯不备一个贴身超越，却又总是在直路被轻而易举的远远甩下。路书上大理到丽江一段的海拔图只是简简单单一条上升了三百米标度尺的直线，可实际上我们翻越了滇藏线上的第一座山——苍山。45公里爬升1500米，难度并不算大，不过在没有适应高海拔的状态下还是会有些吃力。滇藏线云南段主要的挑战是白马雪山和红拉山，路书上介绍白马雪山将是滇线段最大的挑战。在北京拉练的时候最长的爬坡也不过20多公里，所以这连续40多公里的爬行很是不适应，本来计划着全程不下2档不过最终也只能向1-1妥协了，应该是超过3个半小时到达了垭口。如果认为滇线段从此以后一马平川那就大错特错了，被轻估的红拉山会给你当头一棒。别的不多说了，全程几乎没有补给，耗时6个半小时，骑行42公里爬升近2000米，我在当天的微博写道“感觉不会再爱了”。西藏境内的山似乎温柔了许多，先是拉乌和觉巴两座爬得很不尽兴的山，一不小心就到垭口了；接着面临的是第一座海拔在5000米以上的东达山，但由于前两天行程不紧所以先爬了一段。爬坡的难度降低了，但毕竟海拔在那里摆着呢，等到了垭口身体早已冻僵，放坡的时候就不用说了；再然后是业拉山，爬坡没难度，不过放的坡是著名的怒江72拐。藏区里折磨人的是安久拉山和色季拉山，爬安久拉前要先经过一段几十公里起伏路的折磨，我是最讨厌起伏路的，毫无规律，常常打乱我的节奏，往往将体力消耗殆尽，这时候去爬山，不被虐到死才怪；色季拉山本身的难度可能不大，但是爬山当天下着大雨，穿着雨衣爬山的后果就是“外面下大雨，里面下小雨”，雨衣不透气，结果里面还是全都湿了，所以特别冷。总之感触就是下雨爬山真的会被冻死的；最后一座山也是整条线路上海拔最高的一座山——米拉山——的难度不大，加之是整个行程的最后一天翻越的山所以也就不考虑什么膝盖、大腿会痛了，总之是以最快的速度冲向拉萨。骑行圈里有句经典叫“爬坡如吃屎，放坡如拉稀”。爬坡写了很多，这放坡也就如同“拉稀”一样一笔带过吧。很多时候放的坡达到20多公里，我个人是那种放坡比爬坡还要兴奋的人，所以很不理解放坡会放睡着的人。难度最大的放坡应该就是之前提到过的怒江72拐吧，但是只要在入弯前把速度控制在安全值以内根本不会出现侧滑摔倒的情况，所以这放坡的时候“慢”是王道。说好了是骑行滇藏线，所以行进的每厘毎毫都是要靠自己一步一步的体力换来的，如果中途搭了车，甚至爬山的时候扒了大货车，我也都愧于去在网络上发布在布达拉宫前举车的照片，愧于和别人说我骑车行走了滇藏线。有时候2档骑不动了，那就换1档，如果连1档也骑不动了，那就下车推。因为我知道，不管我的速度有多慢，垭口就在那里，只要码表上的数字不是零，便总会有到终点的那一刻。人家磕长头的都能走，上了年纪头发花白的也能走，那我又有什么资格放弃呢？一切的关键与前提，是翻越自己心中的那座山。别让世界美得太寂寞记得在香格里拉的青旅墙壁上看到这样一句话：如果不去旅行，那这个世界岂不美得太寂寞。滇藏公路可谓是中国的景观大道，其沿路风光旖旎秀丽，大气磅礴。在这23天的行程中，我会在每天晚上休息的时候发条微博，贴些美丽的照片，所以这篇骑行感悟性质的文章便决定不贴一张图。可是我的文字功底毕竟有限，很难用华丽的辞藻把途中看到的美景描写的淋淋尽致。我还是鼓励大家真的能够亲身走出去，即使你看到美丽的照片，也是拍照那个人在那时那地站在他自己的审美角度拍摄到的，所以是不真实、不全面的。这真的只有当你亲身处在那样一个环境中，才能体会到大自然的伟大神奇与人类的勤劳聪慧。大理、丽江和香格里拉这三个地方都有古城景区，深灰色瓦片做顶，白色屋身，木质门窗，一排排，一片片。石板路旁流过一条小溪，小溪上架起一座木桥，本应该是一副恬静淡雅的水墨画，却被大街小巷的店铺中飘散出的浓浓的商业气息所淹没。假如时光倒回多年前，这儿的房屋里还住着当地少数民族的族人，当太阳破晓时分，阿爸领着全家走向农田，不时唱出几句天籁响彻天地，那就算化身为躺在田野中的一块石头也是心甘情愿啊。第一个让我热血沸腾的景致要数虎跳峡了，在内陆生活的孩子真的从来没有见过那种波浪滔天、惊涛拍岸的壮丽景象。江水在巨大的地势落差下汹涌奔腾，与峡谷中林立的巨石撞击发出声声振聋发聩的吼叫。流过虎跳峡的是金沙江，7月正赶上汛期所以河水的颜色是土黄色，大抵云南境内的河流都是这种颜色。进入西藏境内，河水颜色转清，大多数时候是可以用清澈见底来形容的。等遇到尼洋曲，河水变成了碧绿色，更确切的形容是美玉那种浑厚的绿。最后的拉萨河，竟然如镜面一般，把上面的风景完整的倒映其中。藏语中把湖称为“措”，比如普达措、安目措等。说实话这一路我们看江河很多，因为大多江河都是与公路并行的，方便而且完全免费，但湖泊看的就很少，那些名气大的“措”很多不顺路，而且要收门票，所以便只看到了以上提及的普达措、安目错外加一个然乌湖。普达措在香格里拉境内，被冠以“国家森林公园”的头衔，也许普达措很美，但它确实没有给我眼前一亮的感觉，等把滇藏线走完了才发现，西藏境内好多沿路的风景都要比普达措的景色好上十几倍，所以便理解了那句“不去普达措会后悔，去了更后悔”，只能默默感叹云南人民的旅游商业头脑了。安目错和然乌湖都在然乌境内，我对湖泊的兴趣其实不大，也许是去过青海湖的缘故加之家乡好多类似的景色早已司空见惯，所以总结这类景致大抵也就是些远山近水这么简单了。但在这自然景观的画卷上倘若闯入了鲜活的生命体，就会别有一番韵味，让你回味不穷。记得抵达然乌的那天晚上我独自一人去然乌湖拍照，只远远的见到一对情侣走到湖边，然后相拥亲吻。夕阳的余晖把两人的身影拉的好长，我就在远处静静的看着这幅美丽至极的画面。终于理解师傅那次的质问了：“你难道没有想过与最亲近的人分享旅行带来的喜悦吗？”在壮丽的大好河山前，相互凝视对望，许下爱的海誓山盟，迎着微风幸福的泪流满面，让时间停滞，在此时此刻，天地间只有两人，挽起双手，在温暖的阳光中慢慢融化。在队里面我是充当规划行程的角色，大抵是按照波尔攻略行动的。因为队中只有我们两个人所以行程会紧凑些，相对的空闲时间比较多，所以对比其他的骑友去过更多的景点，比如虎跳峡、普达措、金沙江大湾、来古冰川、米堆冰川等等，但还是考虑到既定好的行程放弃了诸如墨脱、雅鲁藏布大峡谷、纳木错这些在世界上都堪称一绝的景致。现在我终于理解室友“不设目的地骑行”的观点了，有时准备的太过充分，旅行便或多或少失掉了意义，或多或少失掉了许多面临未知挑战的机会，也或多或少失掉了停下来欣赏美景的心致。但有遗憾也未必是坏事，因为心存遗憾，便会产生再来一次的念想。相遇与分离每个旅行者都行驶在自己的轨道上，我们在此刻相遇，就注定在下一刻分离。在大理还没出发的那天，跟我们同屋的一个外向开朗的女孩给我留下深刻的印象。我们两个大男生本想着为了第一天的骑行能有个好体力好好休息一下，她却偏要拉着我俩去逛大理古城。说实话遇到外向的女孩我们这类工科男还真是有点招架不住，她好像对什么都感兴趣，不怕生，在大街上问东问西，不停的拍照。同样在波密，在住的房间也遇到了一个外向女孩，开始只想简单的聊上几句，后来就一发不可收拾聊了整晚，最后居然还要我帮他做针线活，随便缝缝补补本想跟她炫耀一番，哪知“你看，缝得多结实”还未完全脱口，原本缝好的口子就在双手的拉扯中又裂开了，两人便乐得翻倒在床上。她们也许没发现在她们欢笑的时候我在偷偷的看着她们，试想着今后也许有天两个人可以一起去完成环游世界的梦想，多么希望这时有个小朋友在旁边看出我的心思，天真的喊上一句“他喜欢你咧”，可终究这是一场注定要分离的邂逅，我也只能选择静静的看着。由于骑行的关系要很早起床出发，那时她们还在甜美的梦乡中，我也只能静静的看着，只能在心底对她们说一句再见。再见，再相见？是再也不见。从盐井到芒康那天，行至距芒康还有30公里的时候天不作美下起瓢泼大雨，无法继续骑行两人便就近找了个藏民的屋子躲雨。这家藏民有个上小学二年级的小男孩，说实话和《转山》里的那个小男孩一样调皮。他大大的眼睛炯炯有神，知道我有手机便要来把玩。我跟他解释着各种功能，他就用笨拙的小手不熟练的操作。我灵机一动把自拍功能开启，他就兴奋的“咔咔”拍个不停，我也因此留住了好多他天真可爱的瞬间。开始以为雨会一直下个不停，索性就跟他说住在他家了，他听后特别兴奋，又是叫我们去火炉前烤火，又是把我们的杯子都装满热水。可没想到雨很快就停了，我跟他说我们要赶路今晚就不住了，他没有说话。猜也猜到此刻他是无比失望，我跟他说借自行车给他骑，他小小的身体即使我把车座调到最低他也坐不上去，只能站着骑，我就在后面把着货架帮他控制平衡，最后他骑累了，我就驮着他。一个汉族大男孩和一个藏族小男孩，一辆自行车，背后是山，面前是青稞田，甭管别人怎么开价都买不到我们这幅画。有再多的不舍还是要走，当我在单车上回头望他的时候，他面无表情傻傻地看着我，我不知道多年以后他还会不会记得有一个骑车的大哥哥那么的喜欢他，送他好多铅笔，告诉他好好学习。多么想有个这样可爱的弟弟，每天驮着他，一起玩，一起笑。我转回头，泪水已不听使唤的湿了眼角。出发前担心两个人势单力薄便在网上联系了SJ学院的队伍，我们在大理是同一天出发。他们的准备工作很充分，个个是骑行好手，自认为拉练了4个月可以在滇藏线上称雄称霸的我，也只能望着他们的背影渐渐消失在远方。我们在滇线段的行程有差异，他们想在丽江停留一天，而我们计划着在飞来寺的梅里雪山景区停留一天，所以约定在飞来寺再次会和一起前行。但观看梅里雪山的最佳时刻是在早晨，我们得知后发现根本没有在此休整的必要，所以便继续踏上了行程，就此两队的计划行程完全没有了交点，于是SJ学院的这四个男生就慢慢淡出了我的记忆。我们到达八一的那天晚上收到了SJ学院车队队长老蒋的短信，才得知他们也在八一，阴差阳错的居然在旅程还有3天结束的时候再次相遇，我在惊讶之余很是兴奋。第二天，当我们俩在路边放完小正准备上车的时候，只见4个人骑着车呼啸而过，一边骑一边回头向我们叫喊道：“别被甩下太多哦”，恰是这句话激起了我们的斗志，就此在通向工布江达的道路上，上演了一出自行车飙车的好戏。我们在工布江达、松多和拉萨都是住在一起，人多了很是热闹，一群大男人的话题总逃不出“吹捧”自己和“贬损”他人，当然还有些啥大家都懂的。给我留下深刻印象的是他们在吃饭上的节省程度，在松多那晚我们一行10人（他们在芒康又捡了4个人）只点了一荤三素外加一个汤，要知道我们两个人日常的最低配也是一荤一素。这菜肯定是一盘一盘的上，于是在老蒋“开动”的口令刚刚发出的一刻，10双筷子便在菜盘上舞弄打杀起来，我哪见过这阵势啊，只顾在旁边笑个不停，哪知当大家的筷子撤离的时候定神一看，盘子早已是空空如也了。从拉萨走的那天依然很匆忙，也没好好道个别就分开了。北京和南京有多远？坐高铁也就5个小时，可是我们这辈子真的还有机会再见吗？也许某天我会站在妙峰山顶，朝紫金山的方向望去，老蒋，XH，HH，DYM，你们也一定在山顶，或是在路上。我没有索要那两个女孩的联系方式，甚至不知道她们叫什么，也没有合影。与SJ学院的同学加了QQ，可那又能怎样，与我相处了4年的大学同窗毕业回家后还不是渐渐失去了联系。我们的交集浓缩成交点，相遇即分离。也只能像曲婉婷唱的一样：你存在我深深地脑海里，我的梦里，我的心里，我的歌声里。我的队友之前已经说过了，那些平时积极参加拉练的队友都没有来。换句话说，我的这个队友参加拉练的积极性不高，应该只有3次。整篇文章都没说假话，所以这段开始的心里话可能会让我的这个队友看后心里不舒服。我在出发前和几个要好的队友说不能和他们一起骑行滇藏线，那这次旅行就不算完美，我也不会很开心。我和小学弟毕竟没有过多的感情基础，真的不知道途中会闹出什么样的分歧。我承认我是带着这种错误的心态上路的，所以不免或多或少有些抵触情绪，但毕竟已经组了队，总不能头脑一热2个人各奔东西自己玩了，所以我的策略就是自己不做决定，主意都是队友拿，我跟着就是了。所以队友询问我的意见时，最常听见的回答就是“随便”、“你看着办”之类的话。有时候他也会反悔自己的决定，好几次我也拿出了固执的脾气，心里想着决定是你自己做的，我都跟了，你自己却反悔了。所以不肯迁就，他也没办法，就只能由着我了。事后仔细想想我都上研一了，他才是个大二的小孩，理应是我照顾他才对，况且我还是队长。记得是快到达香格里拉的某天，他跟我说东西太多太沉要把手电和修车工具寄回去，我当时听了只觉得很无奈，随即就跟他说修车工具必须人手一套，放坡的时候你万一在我后面车子坏了我不可能再爬上山给你送修车工具的。这话前一句说的没错，修车工具是最重要的装备理应人手一份，但这后一句话显然说的太不负责了。看来真的是因为队伍太小我俨然已经忘记了自己队长的身份，身为队长，怎么可以弃自己的队友不顾呢，如果真的他在山顶车子坏了而我在山下，反爬上去也是理所应当的，所以这是我一路上说的最后悔的一句话。那么如果没有他，我的旅程又会变成什么样呢？会少很多记录自己兴奋、激动、装酷和犯二的照片；每天晚饭只能点一个菜吃；没有人在垭口等你给你以继续骑行的动力；没人充当急先锋去抢性价比高的床位；其实最重要的是当你遇到困难的时候多数要自己一个人面对，而心中充满喜悦时也只能自己跟自己诉说。说来可笑，我是在拉萨才终于想明白了，错了一路，在到达终点时才恍然大悟，这何尝对我自己不是一种教训与成长呢。虽然之后我有一段专门写“致歉与感谢”，但在这里我还是要单独对小学弟说：我对我给你带来的烦恼致歉，同时感谢你一路的陪伴。下辈子，投胎做个藏族人脑海中突然冒出这个想法是在然乌镇管辖内的来古村，因为来古冰川坐落于此的缘故所以这天决定休整并来观看。农房面朝光洁如镜的湖泊，背靠圣洁壮阔的冰川，被一望无际葱葱的青稞所簇拥。不时一只苍鹰掠过头顶，一声惊鸿打破宁静。这是超现实的不真实的美，美的太过奢侈。处在这般世外桃源中，你无法不羡慕和嫉妒这些村民，终日有山水相伴，怎么让他们的脸上不挂着幸福呢？这一路下来，最大的感受就是藏族人那种纯净的绝对不参杂一点杂质的干净笑容，是打心眼里发出的幸福，幸福中总又带些羞涩。房屋前的小朋友那一双双摇动的小手臂，一句句稚嫩的“加油”，总会让自己的双眼明亮，笑容也变得简单干净。想的少自然烦恼就少——这是我认为藏族人总是带着甜美笑容的最大秘诀。说实话，自己再阳光，生活在大城市所面临的种种压力也会时不时让自己产生负面情绪。走得太快丢掉太多所以想慢下来，所以想投胎做个藏族人，日出而作，累了就抬头望一眼雪山；日落而息，在繁星点点的夜色中睡去。一辈子就这样，静静地来，静静地去。记得在鲁朗镇我们住在一个藏民开的家庭旅馆中，女老板就是那种典型的藏族妇女形象：黝黑的脸庞，两腮经典的高原红，炯炯有神的大眼睛，头发梳起长长的辫子，传统的臧家服饰，操着一口不熟练的汉语，脸上永远挂着干净而羞涩的笑容。这是一个有酥油味的女子，我认为酥油是世界上最好的天然香水。那时那刻我却心甘情愿成为一个有酥油味的汉子，就像歌里唱的那样：红尘作伴活得潇潇洒洒，策马奔腾共享人世繁华，对酒当歌唱出心中喜悦，轰轰烈烈把握青春年华。搭不搭车这一路走来我们两个从来没有因为爬山很累而想过搭车，但是到了波密，由于接下来两天要通过危险系数很高的通麦102塌方区和排龙天险，所以打算跟其他骑友、驴友交流了一下路况。首先我电话给了之前遇到的一个昆明骑友，他现在已经通过这段路到达八一，他反馈的情况是：如果下雨，排龙段根本没法走；如果不下雨则可以考虑骑行，但不推荐，因为他行走这段路的时候只看到十几个骑车人（要知道，7月骑行高峰每天每段路上至少有200辆自行车）。听到这样的反馈，还是抱有一点侥幸的期望，期待我们通过的那天是好天气。可是晚上和几个从通麦、排龙搭车过来的驴友交谈，则彻底熄灭了我的希望之光。他们说不搭车就是去找死，汽车可能都要走上几个小时，路险不说，落石是很平常的事，万一人品差就不是闹着玩的了。这要是搁到其他的时间段我也许会认为他们有夸大的成分，但是恰恰在前几天排龙段确实发生过一起落石砸中骑友致其死亡的事故，所以听到这么消极的反馈，我陷入了深深的纠结当中——搭不搭车？之前再怎么信誓旦旦的说不搭车，遇到有可能威胁到自己生命的危险，总不能置之不理，哪有人真的不怕死呢。一面是担心自己的生命受到威胁，一面又不甘心搭车通过。前面也说过了，如果哪怕就是一厘一毫不是靠双腿蹬出来的，也不好意思说自己骑过滇藏线，所以骨子里还是倾向不搭车。但此时也要照顾到队友的意见，好在他和我的想法一致，因为我和那几个驴友聊天的时候我确信他在旁边都听到了，可当我试探的问他要不要搭车的时候，他给我的反馈是默不作声，此处无声胜有声，能不搭车就不搭。第一天到通麦，要过102塌方区，光是名字听起来就让你觉得毛骨悚然，快到102塌方区的时候遭遇阵雨，所以到达102的时候路况是泥浆路，虽然不会造成多大的行车阻力，只是苦了裤子和车子了，溅的都是泥。抵达通麦的时候还不到下午三点钟，所以计划着再赶一段路到排龙，也就是赶着天气好的时候通过排龙天险。可哪知刚刚通过通麦大桥就看到大批骑友原地等待，用脚后跟也能想到前面塌方了。最开始得到的消息是最快2、3个小时通车，通过这段路大概需要2到3个小时，所以我们决定等等看。但到晚上5点的时候又得知今晚8点前通车是无望了，总不能赶夜路过天险啊，所以我们就老老实实回通麦住下。这一晚自然是睡不好的，因为晚上又下起小雨，只要下雨明天发生塌方或者落石的几率就大大增加，最关键如果道路变得泥泞会给行车造成很大阻碍。第二天出门，发现是大太阳，路况为碎石土路。在北京对于这种路况有过拉练，所以心里有很大的底，整个排龙烂路段一共花费2个小时即顺利通过。落石没有遇到，大部分道路的土被汽车压的很实，颠簸程度在可忍受范围内，至于路险，自行车体积小比较灵活，所以相对汽车来说则是更安全、快捷。我们还是没搭车通过了通麦和排龙，当然这与好的天气是密不可分的。现在想想很多时候那些劝你放弃的人自己往往没有亲身经历，就像我这次决定骑行滇藏线，身边的人除了实验室一个骑行过川藏线的师兄鼓励我说一路上不会遇到什么危险外，个个一副我去了西藏就一定不能活着回来的架势力劝我不要去。《转山》里的那句话是对的：不要在出发前就选择放弃，只有亲身经历后才有资格谈放弃。致歉与感谢在我刚开始拉练的时候我曾发过一条微博，大意是说这次骑行滇藏线前要翻越“三座大山”，而这“三座大山”指的其实是最关心我的三个女人——妈妈、师傅、导员。我曾不止一次说过，我这次旅行是极其自私的，因为让太多关心着我的人每天提心吊胆。儿行千里母担忧，何况这次是骑行滇藏线，出发前来自家庭的阻力我不说大家也能想象得到。临近出发的那段时间，几乎天天要与家里在电话中谈判一个多小时，往往最后口干舌燥。谈了几天没有进展，最后我也急了，说不让去也阻止不了我，大不了就借钱去。说实话这很是无赖的说辞，所以最终家里也没了办法。行在路上的时候我每天晚上会和家里通电话，在云南骑行的那段时间妈妈几乎每次都要劝我在云南骑完就回去，不要骑到拉萨去，太远了。我的回答也很简单，说都到这儿了，怎么可能不骑到拉萨。赤裸裸的无情，没有打任何马虎眼。等到我从拉萨回来了，妈妈才跟我说，她看了排龙落石砸死骑友的消息后没敢和我讲，但心里一直担心所以哭了好几天。直到现在我还是固执的认为她的担心是没有必要的，可是每次我劝她自己已经不是小孩子了不用担心时，她也总是这样回答：我是你妈怎么能不担心。没办法，很矛盾。师傅管理的实验室只有2个星期的暑假，但是骑行滇藏线需要1个月的时间。这学期开学的时候满脑子就已经是滇藏线的事了，当时只认一个死理，不能再拖了，阻力再大也要硬着头皮走。刚开始的时候也没好意思跟师傅直说，所以便厚着脸皮在微博上发些“追梦”之类的豪言壮语，我知道师傅一定会看到，这算是一种旁敲侧击、潜移默化的策略吧。我这点花花肠子师傅怎么会看不透，没过多久就被请去喝茶了，师傅的态度也很明确，实验室有实验室的规定，要走可以，项目的进度不能耽误，而且工资全扣，以后的年假取消。在我看来这不是处罚，因为能让我走，就是最大的恩赐。师傅嘴上说着对我这次旅行不支持，但这段时间却也一直提着心，事后从其他同学那里得知师傅因为这事上火，连着吃了很多天的冰块。出发前导员特意给我给我买了好多铅笔，说是藏族的小朋友喜欢。我骑行的那段时间她在国外，但总是以各种方式提醒我注意安全；好友ZX会在我没有及时发“报平安”微博时焦急询问状况；在这里要特别感谢WYK和ZDW，在我不在学校的这段期间，一个帮助我完成项目的工作，一个帮助我处理论文的事务，也许就像在微博上说的那样，这么大的恩德唯有以身相许才能报答吧。要感谢的朋友真的没有办法一一提及：小队成员临行前的送别、CYQ赞助的驮包、XK的手套、WX的头灯等等，还有路上那些给予过我帮助以及鼓励的陌生人。我曾一度自私的认为梦想是我自己一个人的事，但现在我知道，也许逐梦的道路上只有你一个人，但是你的身后一定会有一个强大的后盾给予你无尽的力量，没有他们的帮助与鼓励就没有办法实现梦想。我再一次要对那些因为我的固执、自私而担心的人说句抱歉，也再一次要对那些帮助我、鼓励我的人说句感谢。下一站我曾无数次想象当我站在布达拉宫下的情景，想象着自己会在布达拉宫雄伟的气势下被融化。可真的转过最后一个街角，当布达拉宫出现在我眼前时，我很激动，但是并没有哭，也许是在脑海中预演的次数过多了，或者是经过这一路的磨练心态变得平静了。其实心态是不平静的，我在布达拉宫前举车拍完照，就马上在微博、人人和微信三大平台发布了描述为“梦想照进现实”的照片，我承认有炫耀的成分，所以心态不平静。假如有一天我再到拉萨，或者走到更远的地方，拍照留念后静静的离开，甚至只是简简单单在目的地停留一会就离开，完全把骑车旅行当成像吃饭睡觉这些日常必须完成的一部分时，那时才可谓心态平静了，我期待自己境界进化的那一天。其实在布达拉宫举车那张照片我最初想配的文字是“下一站，海南岛”，因为我要求自己每次完成骑行到达终点的时候，就要想出下次骑行的目的地，因为结束，也意味着新的开始。我会在目的地的邮寄给自己邮寄一张明信片，上面就会写下下一站骑行的地点。关于骑行，我最喜欢的一句口号是“生命不止，车轮不息”，我曾经跟小队里的队友说：如果单车是我的女朋友，那么我愿意和她谈一场永不分手的恋爱。” 视频1：转山——北邮人2013滇藏骑行小队视频2：转山——番外篇视频3：转山——怒江72拐放坡全纪录视频4：转山——通麦排龙天险放坡全纪录

【滇藏骑行作业（非官方）】转山