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红牛车队发布新车RB4 纽维第二款公牛作品露出真容（考试期间，

2008/1/17镜像同步28 回复

新浪体育讯西班牙当地时间1月16日，红牛F1车队在赫雷斯赛道发布了其2008款新车——红牛RB4。新车是继RB3之后，由传奇设计大师艾德里安-纽维为红牛设计的第二款F1车型。按照计划，库特哈德将于今天，对RB4进行首次赛道测试。出席本次新车发布会的有：技术总监纽维、车队领队霍纳尔、红牛运动总监威利斯(Geoff Willis)、车手库特哈德、马克-韦伯和来自引擎合作伙伴雷诺的代表——罗布-怀特(Rob White)。纽维表示，新车是前身车型的大踏步进化版本，两车共用的部件极少，但设计理念没变。在外观上，新车最大的变化当数前翼，它在采用双副翼结构的同时，又加装了桥状翼，这是不多见的(汉密尔顿今天正在为迈凯轮测试类似的方案)。看来是为了弥补旧车型车头下压力的不足。另外，关于前翼需要特别说明的是，新车延续了纽维在迈凯轮时期坚持的理念——宽短板，窄主板设计。这可能也是新车在使用双副翼设计的同时，加装桥状翼的原因之一。在空气动力学方面，新车的其余部分基本上旧车的照搬：引擎进气口继续采用了水滴状的外形，侧箱肩部继续加装了法拉利风格的导流板。侧箱像以前一样，底部收的非常紧，在赛车的侧面可以看到底板向外延展。另外，和法拉利、迈凯轮以及宝马不同，新车的腰部区域非常简洁，没有复杂的气流调节翼片。同时，前后轮也没有安装轮毂盖。但是和其他车队一样，现在的空气动力学套件，显然不会是最终的实战版本，在未来两个月的时间里，车队必将会对其不断更新发展。因此纽维所言的进化，是掩盖在旧外衣下面的东西。据英国赛车媒体《汽车运动》的专栏作者Craig Scarborough报道，RB4的车尾、扩散器、单体壳、油箱安装位置等都做了改进，变速箱为满足新的寿命要求，也是新设计的。最后RB4的新元素还包括在前悬挂下方安装的吊装物(扮演压舱物和气流分割的双重功能)和后悬挂等等。纽维谈车纽维个人表示：“我不认为让赛车更快会带来稳定性的问题。只有在详细设计、生产和运转中出现的错误才会导致稳定性问题，这些问题是系统无法接受的。” 纽维表示自己“不会在激进的设计风格方面做出任何让步”：“关键是要了解为什么会出现问题，搞清楚整个系统中哪一部分出了什么样的问题。” 对于07赛季多次出现的稳定性问题，纽维认为是红牛F1车队追求更高标准的结果：“RB3与任何一款从这里出厂的赛车都完全不同。这在一定程度上导致了我们上赛季所遇到的一些问题。和以前的每一款赛车比起来RB3都更加复杂，因此要如何使它运转正常对大家都是个挑战。” 按照纽维的说法：新车RB4是上一代的进化版。“两者之间有共同点，整体的概念是一样的。因此这个赛季我们的日子应该会好过一些。” 车队技术总监威利斯则向媒体表示：红牛并未要求纽维设计一款更为简单的赛车来降低工作的难度，相反RB4在细节方面“更加复杂”。 “我们肯定取得了进步。新车设计过程中产生的图纸大量增加就说明我们对所有存在问题的地方都加以关注并找到了解决方案。我们已经搞清楚了问题所在。”威利斯说。 “所有的问题我们都已经以更加细致的设计来应对。所以说RB4在细节方面远不止是RB3的简单进化-我们做到了我们所想做的，而不简单接受了进化。当你对设计和生产有了足够的控制力时，解决稳定性问题的机会就大得多了。” （本消息来自新浪体育，更多精彩，敬请关注新浪F1频道）

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