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Williams FW30 车队主管:Frank Williams 技术主管:Sam Micheal 首席设计师:Ed Wood 首席空气动力学设计师:John Tomlinson 引擎主管:无(Toyota引擎部) 时光荏再,岁月蹉跎.时间一晃而过30年,30年成就了Willams这支F1历史上最为成功的私人车队(以现有车队体制来判断).08赛季恰逢Williams车队诞生30周年,因此对于车队而言自然具有非凡意义. 车队内部自然对FW30是抱怨深切期望的,从车队技术人员结构来看,最近两年几乎没有大的变动,这对于讲求赛车持续研发循环的核心技术人员而言,是非常重要的.不过在F1业界殊途同归的今天,FW30依然无法避免借鉴的尴尬,即便今年是车队的30周年.在可见空动方面,FW30基本参考了所有主流的设计趋势.这些包括仔细仿制的桥翼,更为收窄的侧箱,以及赛车后部的一些细节特征.可能是苛求,但是作为私人车队也许没有更多的能力和精力,来应付验证自己的革新创举是否合适,借鉴成为了迈向捷径的最佳选择. 前任FW29给予我们最为直观的印象就是及其简洁的车身设计构造,在Williams车队看来简洁的设计风格是他们所遵循的设计原则,只是会在其之上加以别支车队的可取之处.Sam Micheal今年的工作重心依然是不断调整赛车的重量配置,如果今年空动借鉴成功的话,车队可能在下阶段有更高的目标. FW30的变化很大,但本质仍然是旧版更新,因此个人觉得叫作FW29.5更好,因为借鉴的不足变为30,接下来的时间里,车队还需要更多的努力啊~~! Red Bull RB4 车队主管:Christian Horner 首席技术官:Adrian Newey 技术主管:Geoff Willis 首席空气动力学设计师:Peter Prodromou 引擎主管:无(Renault引擎部) 这是纽维加盟Red Bull的第二部真正意义上的作品,纽维需要在车队证明自己的价值,毕竟Red Bull对于F1有着长期的发展考虑.当然自然在纽维手下自然虎将众多:技术主管Geoff曾帮助BAR车队走出弱小车队的行列;首席空动设计师Peter曾是<McLaren的设计主打人才. RB4是以RB3为基础研发的,虽然整体结构与旧款保持相对一致,但细节还是有很多值得回味.鼻翼充分借鉴了McLaren的方法,类似于MP4-20.新车发布不久,车队马上在西班牙的冬季测试中推出了鲨鱼背鳍格式的引擎盖,这出乎人们预料.毕竟在引擎盖设计上面,如今已经达成了基本知识,上部部分边缘采用切削手法,使气流在此顺利通过,指向尾翼.但RB4设计突破常规思路,虽然实际效果还需证明,但Red Bull已经向世人宣布:我们具有创造力. Red Bull RB4虽然以万分低调的方式发布,但是车队的期望远不如此,步入正轨的红牛,野心已经初露端倪. Toyota TF108 车队主管:Pascal Vasselon 首席设计师:Pascal Vasselon 首席空气动力学设计师:Mark Gillan 引擎主管:Luca Marmorini 07财富杂志公布最新06年年度收入显示,Toyota以及其良好的营销策略,牢居世界500强第六位置,这是唯一进入前十的亚洲企业.Toyota借此将每年的营业收入恒定在1500亿美元这个数量级上. 另一方面,Toyota却在全球战略投资中做了唯一的一笔亏本生意,虽然我们不能说它在财政上遇到了问题,但是对于品牌推广的深远考虑,Toyota在F1中的低迷表现一定对Toyota全球的营销造成了一定的负面影响. 目前在提升赛车前部空动性能上大行其道的桥翼没有悬念的再次在TF108上出现.另外车队主动公布了增加轴距的消息,可见TF108在风洞及CFO中进行了广泛的测试.赛车的重心将会很大的改变,这将可能将帮助赛车提高一个阶层的性能表现.Toyota一直以来唯一感到欣慰的,就是他们的引擎和变速箱具有不错的稳定性表现,而根据新变速箱的规则需求,变速箱此次再次做了调整,以适应4站制式的变速箱规则. Toyota TF108是Toyota进军F1的第七件作品,90年代末,公司不惜取消WRC项目为代价,毅然投身F1,到底是对是错,一切三年内都将揭晓.

Ricky的小小贡献~~方便大家竞猜(开赛倒数一天庆祝)(2)