慎来汽车行业

身边有人在汽车行业的，去年入职到现在，已经被裁两个了，而且不只是裁人，公司都凉了。

去了高合是挺惨，但去吉利，长安，特斯拉不很爽吗

蔚小理？

吉利？你在逗？

戏说长安如何

之前说了目前这种交互性的信息化不是电车产品的核心有人不信，以后会见分晓的。要真信息化核心还得等车联网和自动驾驶成熟

那你也错了，信息化现在就是电车的重点，说个简单点的，以前车上用的can，现在用以太网替换can，电子架构更加复杂，这正是这几年重点。只是现在竞争太激烈了，都想来入局，但不可能每个人都能分到蛋糕的。

成熟了还轮得到你啊？

现在汽车上还分为互联网排，也就是新人，和传统车厂。新人有干劲，技术比较新，但对整车上下游制造缺乏了解，容易胎死腹中。而传统车厂缺乏新鲜血液和思维，容易被新人干趴下。但是信息化智能化毫无疑问就是这几年汽车发展的重点。

长安首先是国企，然后北邮17k，最屌的是最近几年年终都是5.5个月，base在重庆直接绝杀

统一回复上面，我不是说信息化不是重点，我只说他不是电车的核心。卷信息化是差异性的体现，是抢占市场的最重要卖点，当然是重点，大家都可以乘风而上。但电车做作为电驱动交通工具，其关键与核心仍然是电驱动与电池。用户不可能舍本逐末，挑信息化而不看电车作为交通工具本身。电车的政策支持和投资使得电车场有能力进行一波信息化内卷，仅此而已。 信息化只是一种赋能工具，就像金融业内IT是重点，但不是核心，同理。

是新风口吗？

长安华科开21k[ema1]

主要是“信息化”太难了，遭遇瓶颈了，比如自动驾驶技术迟迟没有突破…… : 信息化只是一种赋能工具，就像金融业内IT是重点，但不是核心，同理。

那你也理解错了，我说的不只是电车的核心，是所有车包括汽车和活动的核心，中国在发动机等汽车核心部件上卷不过别人，那么就在电子系统也就是信息化智能化上卷，而这些也正是是未来汽车的灵魂，这方面我们是有优势的。电车只是一个突破口，能让国家投钱，从而带动整个中国的汽车产业链升级。信息化不是赋能工具，不要拿金融互联网和制造业混淆。 : 信息化只是一种赋能工具，就像金融业内IT是重点，但不是核心，同理。

你这才是错了，是有国家为了产业链升级，在大概10年前就开始政策支持电车了，各方面才往电车行业投资。在这样的政策和资金到位的情况下，才有百花齐放的信息化。政策是因，信息化是果，你完全搞反了

长安华科是华五档给的薪资 说是因为领导层华科校友多 像北邮北理成电西电都是17k 重庆大学湖南大学16k