[分享]爬坡、变速技巧、安全常识以及自行车运动保健

变速的技巧 选择太大和太小的齿比都是不合适的，一般热身那几公路可以先用个略小的齿比，这样让血管膨胀，让肌肉活动开，进入真正高速时齿比可以逐渐调大，随着路面发生上下的变化情况灵活的变化，终点冲刺时反而要略微的调小齿比，不过这个时候要运用技巧，尽量不让别人察觉，这样当频率稍微适应高速后启动最后那一瞬间在调整变轻一档，因为这样可以很容易的突然加速，以最快的频率进行冲刺，将所有保留最后一瞬间耗尽，但是距离时机都必须很重要. 因为业余车手各人身体状态不同，器材的重量差异也很大（一般轻的车和重的车后面可以差一到两齿，而以同样的蹬踏频率行进），但是轻车虽然加速性和爬坡很好，但是却受风阻的影响比重车更大，所以使用轻车必须有更好的变速技巧才能发挥其长处，同样体重大和体重轻的选手也是一样的道理来控制自己的变速。 但是最大齿数比和较小的齿比都是不好的，很多爱好者以为前面最大后面最小，就能以最低频率获得较好的速度，其实这是不对的，因为大转动比会导致每一脚力量更大，而且频率更低，使得血液循环速度变慢，更容易导致肌肉缺氧，同时11齿或者12齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的，而真正这些是用在下坡时的高频率高速度下的。 新手常在看到一个大坡时立即的变速，使用较小的传动比，这样直接导致频率的突然上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到肌肉疲劳，而且由于齿比一下过轻，会导致速度的立即下降，当见到其他车手超越的时候还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升，这样只要经过一两个坡，传动比较小的就会立即显现弱势，所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡，脚开始感觉压力上升，然后在开始变速，而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞，看具体的坡度提升来决定，这不仅需要体力还需要经验，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供较大的速度，而且可以延缓齿比的变小，然脚对频率有跟充足的适宜时间. 另外半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档，这里有一个小技巧，在前盘退档时脚要稍轻一下，这样可以让链条压力稍有缓解，更容易的让链条退如小盘。 同样对后飞变档在半坡链条崩的很紧压力很大时也要使用同样的技巧，这样对整个系统都有一定保护作用。 由于车种和业余爱好者的具体情况不同，所以这里就不提供大家具体的参考标准，总之变速是一项很重要的技巧，合适的变速可以帮您骑的更快更轻松。 一般采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式，大盘对大飞会使得链条张力过大，对于后拨是有一定损害的，而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。 而小盘对小飞也是一种不正确的变速，因为这样会使得链条过于松垮，在剧烈颠簸时造成故障（比如链条打击车架，链条晃动碰到轮胎边缘），而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件.所以高速应该是大盘对小飞，而爬坡最轻也应该是小盘对大飞，这样才是比较正确的变速使用方法. 另外山地车的22牙最小盘其实是使用频率最低的一个零件，这个小盘的主要用处之一是防止链条的在第二层剧烈颠簸时直接掉落，而使用22牙小盘对大飞时很容易导致后轮打滑和失去速度，所以山地车变速要尽量避免使用到这一层，只有在超级陡坡的时候才会少量用到，并且一但用到这层的时候就一定要注意蹬踏的圆滑，否则反而很难攀登陡坡

骑车技术与安全 正确的乘车姿势是安全之母：乘车的姿势，是由骑士与单车之接触点（把手、座垫、脚踏板）的相对位置所决定的。然而姿势又与骑士的身高尺寸有很密切的关系。所以单车的乘骑姿势，不但决定筋肉收缩运动的效率，同时决定了是否能安全的操纵把手与刹车。所以说，正确的乘骑姿势是安全之母。以下分条述说安全的乘骑技术：所以单车的乘骑交姿势，不但决定筋肉收缩运动的效率，同时决定了是否能安全的操纵把手与刹车。所以说，正确的乘骑姿势是安全之母。以下分条述说安全的乘骑技术： 1.三点调整法:是综合单车运动力学、运动生理及安全驾驶等三项原则而成。 a.调整座垫<高低>位置：以<脚跟>将踏板往下踩，能使下肢的各关节肌肉圆滑收缩运动，同时以脚稍微伸直为原则。 b.调整座垫<前后>位置：将踏板位置踩至斜45度处，然后调整座垫前后，以能配合脚之筋力最大出力位置为原则，从膝盖中心之垂直线刚好通过踏板的中心。 c.调整把手的前后与高低：把手的高度，大抵下，上翘型把手约比座垫高出3—5公分，平型把手则与座垫等高。下弯型跑车其上面则与座垫等高。调整后，须注意把手方向再锁紧。 d.正确乘车姿势，上半身稍前倾，手肘稍弯曲，成正三角形。 2.座垫的坐法：类似骑马姿势，将体重分散于把手上与踏板上，不可将全部体重置于座垫上面，以防止臀部的疼痛。 3.踩踏的技巧：脚的位置以鞋长前面1/3处，落在踏板正中央为最适当。脚的活动必须与单车的中心线平等，张得太开或太窄，踩踏的效率会减弱。速度要保持均速，否则容易疲劳。特别注意，后半部的勾拉动作，将踏板勾起来。 4.变速的技术：变速装置是<减速>，而不是加速，是求脚踏回转数的一定，以免除因出力不均而产生的疲劳。所以变速是为更省力更舒适而设计。变速的时机为，上坡、下坡、路面凹凸不平、逆风以及疲劳的时候。也可以说当踩踏感觉吃力时，即为变速的时机。 5.刹车技术…行驶中最重要的一环： a.紧急刹车的技术：大家都知道紧急刹车的原则是先刹后刹车器，但紧急情况时，谁都会前后一起刹。如果减速太快，人往往会被往前抛。为防止这种危险情况的发生，最好的方法是养成将臀部往后推的习惯，同时先刹后刹车器。如果有充分的距离，用<断断续续>的刹车方式，将速度慢下来。尤其在雨天或细石路或下坡，更须如此。行车当中，要随时提醒自己<路况>与<刹车距离>的关系。 b.控制速度：特别在下坡的转变之际，一定要在转弯之前，控制车速，以为防止我们冲出而超越道路的中心线或被离心力拽出路面的危险。 6.爬坡的技术：爬坡的时候，只光用脚力踩踏，会倍感辛苦，其解决的技术有三： a.变速：将后飞轮逐渐往大的齿盘移动或前方的大齿盘移往小的齿盘（链条往内侧移动就是变轻），以自己感到最适当为原则。 b.运用上半身的力量：握住下弯跑车型把手的下方，腰稍往后移，握往把手往胸前用力拉，踏板往前踩，如此可以很自然的运用到上半身的筋肉群，减少上坡的辛苦，不要将腰离开座垫踩踏，因为如此，会很容易疲劳，尤其是长坡。最好使用2呼1吸的呼吸法，以补充大量的氧气。 c.勾脚：经常骑车的骑士，可使用束脚（现在大部分都用clipless的脚踏），将脚踏回转的盲点后半部，往上拉，以减轻脚的压力

【转帖】自行车运动与健康 [建议了解一下] 我是一位医生 我也是一自行车运动爱好者 当然，我也是一个男人... 其实，自行车运动的最大好处是“有氧运动” 而“有氧运动”的最大特点是“增加心肺功能”与“减脂” “增加心肺功能”当然也就增强了体质(谁不想“六十岁的身体，三十岁的心脏”？) 而“减脂”嘛... 肥胖（或高脂血症）的最常并发症是“心血管疾病”与“糖尿病” 而这二者已分别是人类的“第一号”与“第四号”杀手 而“有氧运动”的另一个好处是“疏通微循环” “疏通微循环”的好处真是太多了，对以下疾病都有益： 老年性痴呆、肾衰、失眠、前列腺炎...（太多...太多了...） “自行车运动”是我所知的唯一的一项“融运动于生活”的运动 自行车运动的害处： 1.无容争辨的害处是“对手的伤害” 2.应注意太不要太在意的伤害：“对颈椎与腰椎的伤害” 3.有争议的伤害：“对男性性相关的影响” 4.可能较小的：“尿路结石” 不急，不急.. 1.“对手的伤害”主要是因上肢长时间受压且运动量极小造成的， 补救办法是另外加强对上肢的针对锻炼，如拍篮球、哑铃... 在骑行中上肢的血循环是反而减少的，这当然是不利的， 所以长时间骑行时，应每一个小时左右下车活动一下上肢。 2.“对颈椎与腰椎的伤害”主要是骑姿的问题。 我绝不赞成业余车手或爱好者为了时髦，搞出一个“屁屁比头还高的样子” 对“业余”而言，车把应与座包齐平或稍高一些。 3.“对男性性相关的影响”是两方面的， 骑车时对屁屁一是按摩、一是压迫。 前者对性是有保健作用的(有许多所谓的“铁裆功”都是以按摩或意守会阴部为基础)， 而压迫的问题是影响了局部的“血液循环”，长时间压迫是肯定有害的， 然而压迫部位的“血液循环”是极易重建的（稍活动一下即可） 所以我们在骑行时应每30分钟左右活动一下屁屁， 刚才说了每一个小时左右下车活动一下上肢， 所以就没有必要为活动屁屁而单独下车了， 我一般是在下坡时滑行，而让屁屁离开一会儿座包。 4.“尿路结石”主要是骑行时大量出汗后，造成小便量少， 尿液中的代谢产物浓度过高所致， 所以出门骑行时，水是一定要带够的， 再说了，就算你想得结石，也不是一天两天就能得得了... 任何一种运动都应有个“度” 适“度”则有百利而无一害， 其实，对业余而言，几乎不存在过“度”的问题， 对职业车手而言嘛... 我可以说任何高强度的职业运动对身体都是有害的， 当然，象“高尔夫”之类俺也不懂 再说哪个职业车手没有保健医生， 又何需我在此瞎扯.