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这是一条镜像帖。来源：北邮人论坛 / cycling / #147053同步于 2014/4/8
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Cycling机器人发帖
想买车子，请问下1000多的车子和4、500的车子区别在哪啊
baozm
2014/4/8镜像同步15 回复
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9 条回复
同想问。
前几天有个同学把自己的公爵600寄存在我这里，后来让我帮他骑回去，大概20公里的路程。正好赶上那天风大顶风，又是放假的前一天晚上（身体状态不好，有点疲劳）。1.95粗的外胎，车座高度调到最高还是点矮，一路上累得不行。
这之后的第二天骑我那辆破铁驴子，车座是之前我自己换得加长坐管，高度调得正合适。轮胎自己也换成了1.5粗细的，压马路感觉要比1.95的公爵600还要轻松。轧皮前两天补胎的时候也让路边修车大爷给调了，特别灵。
于是就遇到了和lz一样的问题了。
不过别人家有人家的好处，咱也有咱自己的劣势啊。总结一下有这么几点：
1.铝合金的车架是屌，比我这个铁车架轻不少。给我那哥们搬上楼的时候就感觉到了，一点儿不费劲。
2.变速的指拨是好用，轻轻松松随意调(没起子的我玩儿大半路)。不像我的铁驴前轮变速基本伦为手动,想换最大档骑的时候就得停车捣鼓捣鼓。（据说价格的很大一部分都在变速这种传动系统上？求大神给解释！）
3. 1.5的光头胎压马路虽然有优势，估计骑长途大概就废了。公爵600能去很多地方，我的大概只能在城里转转。
4. 碟刹的优势实在没体会到，可能是那哥们骑了好长时间都没调过，感觉和我那个最古老的刹车的效果没什么区别。
【 在 tonghuayy 的大作中提到: 】
: 各自找一辆来骑个几十公里，就知道差别了...
本来我感觉拿1.95大齿胎和1.5比就有点不符合科学实验的原则。。。而且公6的车架并不适合你。。
说下变速的问题 低端套件价格差距不大 而且套件在低端车其实占的比重还是不算大的。。
再一个就是碟刹 雨天 还有放坡去试试吧。。。。 压马路的确看不出碟刹有啥优势。。。
【 在 downtown 的大作中提到: 】
: 同想问。
: 前几天有个同学把自己的公爵600寄存在我这里，后来让我帮他骑回去，大概20公里的路程。正好赶上那天风大顶风，又是放假的前一天晚上（身体状态不好，有点疲劳）。1.95粗的外胎，车座高度调到最高还是点矮，一路上累得不行。
: 这之后的第二天骑我那辆破铁驴子，车座是之前我自己换得加长坐管，高度调得正合适。轮胎自己也换成了1.5粗细的，压马路感觉要比1.95的公爵600还要轻松。轧皮前两天补胎的时候也让路边修车大爷给调了，特别灵。
: ...................
【 在 downtown 的大作中提到: 】
: 同想问。
: 前几天有个同学把自己的公爵600寄存在我这里，后来让我帮他骑回去，大概20公里的路程。正好赶上那天风大顶风，又是放假的前一天晚上（身体状态不好，有点疲劳）。1.95粗的外胎，车座高度调到最高还是点矮，一路上累得不行。
: 这之后的第二天骑我那辆破铁驴子，车座是之前我自己换得加长坐管，高度调得正合适。轮胎自己也换成了1.5粗细的，压马路感觉要比1.95的公爵600还要轻松。轧皮前两天补胎的时候也让路边修车大爷给调了，特别灵。
: ...................
架子大小都不合适，那要怎么体会..难怪会难受的不行
价钱贵，一部分是贵在配置上，一部分贵在牌子上，还有一部分贵在质量上了。
配置和牌子就不说了，都能看得出来。质量方面，出门骑的近，次数少的话也许体会不明显，但要是经常出远门，在各种路况和环境的考验下应该就能显现的出来。时间久了也能看出质量差别，也许便宜的车子就会出各种小毛病神马。
你说的车子轻，变速好用，可以骑长途什么的也是价钱贵的优势。碟刹的话一般情况下优势没有多大，这东西设计就是为了在恶劣的环境下保证刹车力道，压马路也就是逼格更高一点。
还有真要想压马路压的爽，早点抛弃山地车吧，公路车才是王道。
ps:一分钱一分货，车友也不是傻子，钱花了当然会有提升。
嗯嗯～学习了。果然还是我太年轻。。。
【 在 LAwwpls 的大作中提到: 】
: 本来我感觉拿1.95大齿胎和1.5比就有点不符合科学实验的原则。。。而且公6的车架并不适合你。。
: 说下变速的问题 低端套件价格差距不大 而且套件在低端车其实占的比重还是不算大的。。
: 再一个就是碟刹 雨天 还有放坡去试试吧。。。。 压马路的确看不出碟刹有啥优势。。。