深圳车厂参观纪实（by车友论坛：老李）

这是车架厂的设计室，许多车架的图纸都是在这里的电脑被绘制出来，然后修改方案，当车厂和用户达成共识后，再开始采购管料和生产爪钩模具，进行生产。 由于这个工厂较偏僻，我们做了近2小时的车，然后再转的士，到的时候已经是中午下班时间了，所以只得在工厂附近先吃过午饭，等到下午上班时间再进行拍摄。

照片上两张都是车架场的产品陈列室，这里有许多款式都是我们销售过的，有些是目前最新的款式，其中也有许多是专门为整车厂高端车型代工的车架，虽然图装上不同，但是从架型和爪模可以完全看出是一模一样的产品。 照片的第三张是峰大国际有限公司的副董事长郑文渊先生，他和这间车场的董事长都是属于技术一把手，两人都有20年的造车和设计的历史，最辉煌曾经为意大利科那歌制造过7005铝合金车架，这个车厂在台湾大甲也有车厂，车厂转功7005铝车架的生产，在亚洲最轻最好的7005铝架没有几家可以和其匹敌，产品出口大部分东南亚。 这次拍摄非常感谢郑先生，因为郑先生听说我们是准备为爱好者拍摄这些照片和了解自行车车架生产，特地放弃了半个工作日，陪同我们在工厂中进行细致的拍摄，并且对各个部件的生产都进行了极其详细的描述，不腌其烦的回答我们提出的各种问题。

这张上是一种中间粗两边细的管料，这种管料压制异型后大的部分时候做靠近头管的接管，细的部分通常焊接在立管或者五通上。 这是将上图的一根管一切两半，变成两根管子 首先车架的第一道工序是制管，这个工作已经在工厂订购管料时完成了一半，管厂按照车架厂的要求，将长度，厚度，管型都已经合适的管子发到工厂。

这张是小吨位的压制机，用于压缩较细小的管料，如后叉管，将管压制成异性有的是为了获得更高强度，有的是为了让车架获得弹性。 这就是压制好的后三角管料，这种压方在压出蛇型的管可以在纵向和横向都获得很好的强度，且还有弹性，但是这种形状需要比单独的蛇型或者方型都要成本上升一点 这两筐里面装的是车首管和五通管，上面已经打好了孔 车厂将这些管料，压制成合适的形状，有些管料还需要打上孔（为的是焊接时排出高温气体），这道工序叫管料的预制。

这是预制工序中的切削，这种加工是为了让管在焊接时贴合更加紧密 这也是一种压模机，大家可以看见旁边那些钢锭中的孔型，压制后的管型就成为这样的椭圆型

这是预制后的一个重要工序，称为洗管，所以的管料在加工后，表面会产生污染，任何污染都会直接影响到焊接后的精度，有些表面污染还会造成虚焊，所以为了保证车架的焊接质量，车架必须进行多道的清洗工序。 清洗工序车架会经过几个带有各种化学洗涤济的水槽，这样漂洗后的车架就可以进行下一道烘干工序了。 另外这些清洗池也可以对车架进行膦化处理，已经上漆前的脱脂，所以车架在焊接前和喷漆前会最少两次会到这个地方进行处理。

这个是洗管后的两个附属设备，这个设备是用于清洗后的高温烘干房。 这是工厂额外购买的环保净化设备，这个设备是对清洗后的费水进行零排放处理的，通过这个机器，不仅可以回收洗涤济，而且还可以保护环境。

经过清洗和烘干之后的管料，开始进行低温火焊，这种焊接不可使用在管与管的结合上，只适合使用与焊接车架上的过线马，和刹车安装孔等中低强度的部位，这种焊接最大的好处是焊缝美观，使用的是4102低温焊条，可以在较低温的液化气火焰下溶解形成焊接。 桌子上白色的是助焊剂，可以让焊料更容易深入的侵入进两个焊接材料之间，避免虚焊。