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长沙将取代郑州成中部最大高铁枢纽国家发改委日前出台《促进综合交通枢纽发展的指导意见》，提出“十二五”期间我国需基本建成42个全国性综合交通枢纽，其中长沙与北京、上海、广州等城市一同入选。从“ 十二五”基础设施建设的重大项目可以看出，京广高铁与沪昆高铁两条客运专线交会于长沙，形成一个“大十字”，其支撑的高速客运交通网络将北至北京，南抵深圳，西达昆明，东至上海。成为全国性交通枢纽，将大大提升长沙在中部的物流优势，为承接东部与南部沿海的产业转移创造更好的“硬件”。高铁优势取代郑州成中部最大高铁枢纽 2014年4月30日，沪昆高铁全面竣工，其在长沙段全长101.87公里，途经雨花区、长沙县、浏阳市、宁乡县。同时，在“十二五”规划中新增的渝厦高铁预计也将通过长沙。届时，武广、沪昆、渝厦三条高铁在长沙交会，长沙将取代郑州成为中部最大的高铁枢纽，并形成长沙“12345”的快速交通网，即1小时到武汉、南昌，2小时到广州，3小时到重庆、杭州、深圳，4小时到上海、成都、昆明，5小时到北京。高铁的发展，带来了客流，极大地解放了传统铁路，使得原来的京广线、沪昆线等铁路干线释放出更大运能，用于货运。长沙车务段岳阳北运货车间副主任杨华介绍，往年春运停货保客，高峰时京广线除了保证开往港澳地区的三趟直达货物列车，其他货车基本停开。而今年春运期间，京广高铁分流了巨大的客源，京广线能腾出更多运能来保证货源，岳阳北站货运装车数比去年翻倍。湖南的高速公路建设近年不断提速，以省会长沙为中心的湖南高速公路网基本成形。 2012年，长沙高速公路通车里程由289公里增加到517公里。预计到“十二五”末，长沙所有乡镇半小时上高速将成为现实，而到2015年，湖南出省通道将增至25个。届时，从长沙任何一个角落上高速公路都将非常快捷，高速公路将成为长沙经济重要的造血动脉。立体交通长沙空运水运都驶入快车道航空是长沙立体交通中必不可少的支点。长沙的黄花机场在全国知名度可不小，去年，黄花机场旅客吞吐量达1475万人次，居中部地区第一。目前，长沙黄花国际机场跑道长度3200米，基本可满足今后几年运营需要，但随着长沙经济社会的发展，单跑道将难以满足高峰小时的使用要求。今年，黄花机场将启动第二条跑道的建设，两条跑道联合运行后，将满足2800万人次的年吞吐能力，并能起降目前最大的机型空客A380。在“十二五”期间，长沙黄花机场还将实现干线机场变枢纽机场、航空港变航空城的华丽转身。航运方面，长沙霞凝新港去年完成货物总吞吐量332.19万吨，占全省港口总吞吐量三成，处于长株潭城市群港口的领先地位。其中，湖南近40艘国际集装箱运输船舶，都需从湘江长沙综合枢纽工程通过，吨位最大的5000吨级，最小的1500至2000吨级，承担湖南对外贸易运输主要任务。未来发展可吸引更多外来资本位于长沙东南部的黎托乡，因为京广高铁长沙南站的落户，京港澳高速从西北穿越、机场高速从北部横跨、地铁与高铁无缝对接、城市路网与主城区紧密连接，掀起了招商引资的热潮，目前已成为成千上万的工人和大批现代化机械的聚集地。高楼不断拔地而起，商业配套、公园学校陆续而来，已成名副其实的武广新区，很多广州深圳人也来此购房，因为坐高铁几小时就到，可谓南中国的后花园。其实，黎托乡只是在长沙交通枢纽建设中获益的一个影子。近年来，菲亚特、众泰、北汽福田、比亚迪等知名企业落户长沙，正是看中了长沙立体交通带来的物流低成本，以及湖南劳动力的优势。随着全国性交通枢纽的建成，货运实现“无缝化衔接”，货物换装将更便捷、安全，长沙本地小商品、农业产品和钢铁将能更快地运出去。同时，物流成本的降低，将会吸引更多的外来资本进驻长沙，给长沙人家门口打工提供更多的工作岗位。 “高铁、高速等都是线上运输，综合交通枢纽则如同线上的节点，打通这个节点，将极大提高线上的效率，拉动地方经济的发展。”湖南交通职业技术学院交通信息学院院长谭任绩说，随着全国性交通枢纽的建成，将会在长沙聚集更多人流、物流、资金流、信息流等优势资源，不断拓展长沙市以及整个长株潭城市群未来发展空间。[4] 同时，全国性交通枢纽的建成，也会让未来长沙航空运输与高铁、地铁、高速实现“ 零距离换乘”，在方便市民出行的同时，将带动长沙及湖南省旅游产业的发展。