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过去10年德国汽车制造品质虽然受到了来自日本的巨大压力，但凭借着在汽车技术上的不断创新，使得“Made in Germany”继续散发诱人魅力，而BMW就是其中新技术推动的佼佼者。谁是最好的六缸机器直列六缸发动机一直是个传奇，原因是保留采用这种发动机的大多数是高性能的轿车。直列六缸曾被广泛地应用过，但全世界的汽车都追求紧凑型的设计时，特别是在共用平台的大潮下，直列六缸发动机因为体积太长，占据了过多的发动机舱空间，所以才逐渐被V6发动机取代。但直列六缸比起V型气缸发动机有其优势：结构简单，从纯技术的角度上说，六缸直列与V6发动机相比，它在燃烧的时候不会产生不均衡的惯性力。从震动角度而言，直列六缸在到最高转速段的所有转速上都拥有安静的内在品质。而在V6发动机中，必须设置均横轴来抑制震动。直列六缸长长的体积使得其重量不会过于集中，配置这类发动机的轿车通常重心不会过于靠前，能做出更佳的前后比重，从而更利于提高操控性能。装备直列六缸发动机的都是一些性能不错的车，例如大家非常熟悉的十代皇冠3.0，凌志IS300，还有日本性能最好的跑车之一，日产的Skylight GTR-R34等。奔驰和宝马都曾经长时间使用过一系列优秀的直列六缸发动机，后来奔驰用V6代替旧式的直列六缸，但宝马却一直坚持直六的道路。宝马的直列六缸机器被誉为世界上最好的6缸发动机，用其装备的宝马M3，一直是街道和赛场上一个难对付的对手。宝马新直列六缸发动机发动机增压是有效的提高功率输出的方法，奔驰选择了机械式增压，萨博、保时捷为代表的厂家大多选择涡轮增压。但是涡轮增压会破坏发动机输出的曲线，带来不顺畅的表现，而且油耗也会相对提升。宝马这个生产发动机出身的厂家非常特别，除了坚持直列六缸的设计，他们的发动机都没有采用任何增压技术，一直就是自然吸气！ BMW在2004连续推出多款先进技术的发动机，其中包括来自F-1技术的V10发动机，那台机器装备在BMW M5上。2004下半年，BMW发布一款采用镁合金的直列6缸引擎。该引擎的排量为3.0L，最大输出功率为190kW（258bhp），最大扭矩为300N·m。与BMW原有3.0L直列6缸引擎相比，输出功率提高了12%。下面就让我们来看看这台镁合金的直六机器到底有多厉害。世界第一台镁合金发动机就如军事技术中钛的地位一样，镁一直是民用产品中的明星，因为它的质量非常轻，有利于在产品的关键部分降低重量。但镁的不稳定性，使得它必须以合金的方式才能使用，制造镁合金的工艺复杂也导致成本的上升，因此镁合金一直是高端民用产品明珠，例如某些手机和专业相机的外壳。镁是汽车制造材料中一个非常有吸引力的材料，特别是曲轴箱是发动机最重的部件，所以使用特别轻的材料以减轻重量非常值得考虑。事实上BMW一直采用铝制作曲轴箱，但镁却一直是汽车专家心中最好材料，和灰铸铁相比，镁比它轻80%，和铝相比，镁轻35%；可是因为镁腐蚀性很高而且制造机械承载力不够所以一直没有得到应用。 BMW的工程师想出了一个解决方法，由于镁过于脆弱，不是制造要承受发动机巨大压力的汽缸筒的理想材料，因此他们设计铝质的芯，这个芯构成一个核，周围再裹以镁质的外壳。同样采用这种“镁外壳铝内胆”的方法的部件还包括汽缸套、水冷套以及所有必须承受压力的螺栓连接件。正因如此复杂，使得铸造全新镁合金显得非常重要，工程师们甚至采用了太空研究中的超声技术，来检查零件中镁和铝的最佳配比。最终的结果是：复合镁合金的曲轴箱的重量比全铝曲轴箱的重量轻了10公斤，新发动机仅重161公斤，是全世界同一性能等级的六缸发动机中重量最轻的。第二代可变电子气门可变电子气门是BMW获奖的发明，最初被应用到BMW直列四缸发动中，后来引入八缸发动机，接着是十二缸发动机。现在，全新六缸发动机也应该了这一技术，使得可变电子气门成为BMW全系列发动机标准设计。可变气门技术其最大的作用在提升发动机燃油效率，但一般厂家采用的是分级变化技术，而BMW可变电子气门可以根据油门的位置，无级地调整进气阀门的升程和关闭时间。这种先进的技术可以节省12%的燃油，不仅仅是节油，可变电子气门还可以使进气过程按需动作，消除节气阀多余的开度，从而达到减少延迟的效果；使用无级电子气门后发动机能达到类似赛车般的直接而快速的反应。共振进气系统是BMW的另一项技术，而新的直列六缸发动机是全世界第一种采用三级共振进气系统的机器。配合可变长度的进气管技术（类似本田VTEC），可以使发动机整个转速段的扭矩都会增强，特别是在低转是可获得更宽广的扭矩。新直六发动机在1500-6500转的范围内，都可以有接近300牛米的最大扭力的输出，这就是BMW发动机动力输出顺畅的原因之一。首创电子水泵全新直列6缸在全球范围内首次采用了电动式冷却水泵。水泵的作用是在散热器和发动机之间提供连续不断的循环水，此前的冷却泵靠发动机带动。而新发动机首创电子水泵，不是根据发动机转数，而是根据发动机发热量工作。这种方式大大提高了工作效率，BMW声称新水泵工作只需要原来能量的十分之一，因此有助于降低油耗。BMW今后还将在其他发动机上采用这种电动式冷却泵。如果大家还记得2004年日内瓦车展上的新BMW M5，就一定对M5那副来自F-1技术的十缸发动机记忆犹新。那副神奇机器的底座像一个坚固的框架结构，把曲轴容纳在内，这种设计可使发动机底部更加坚固和低震动，而且也有利于高转速而带来的散热等一系问题，这是赛车上的设计。如今新直列6缸发动机也应用了这一设计。

[转帖]L6的魅力——BMW镁合金直列六缸发动机