2011赛季新车发布专楼

北京时间1月28日17:00(意大利当地时间10:00)，法拉利在马拉内罗发布了2011款新车F150。费尔南多-阿隆索和菲利佩-马萨携手揭开了新车的面纱。一同出席发布会的还有法拉利主席蒙特泽莫罗，法拉利F1车队领队多梅尼卡利，技术总监阿尔多-科斯塔和总设计师通巴西斯等。 F150在法拉利的内部代号为662，首具新车底盘代号288；是马拉内罗推出的第57款单座F1赛车。取名F150是为纪念意大利统一150周年，涂装方面，最大的变化使用了去年推出的新LOGO，并在尾翼上增添了巨大的意大利国旗图案。 技术环节： F150单体壳的前端相较前作F10明显升高，侧箱气流入口尺寸减小。悬挂部分，F150的前悬挂在F10的基础上改进而来，后悬挂则是全新的，但是沿用了推杆布局。刹车系统是彻头彻尾的重新设计。 法拉利官方表示，F150目前使用的只是临时的空气动力学套件，揭幕站的实战版本将会存在巨大的不同。目前我们可以看到F150没有使用引擎盖背鳍(新规则禁止将背鳍与尾翼直接相连)，同时伴随着双层扩散器(DDD)被禁，F150的扩散器也改为了单层。 今年与DDD一同被禁还有废气驱动扩散器。但是因为法拉利去年没有将排气管的气流直接输入扩散器内部。因此F150目前的排气管布局和上赛季后半段是一样的。 与此同时，迈凯轮去年首创的失速尾翼(F-DUCT)今年也被禁止，取而代之的是，引入了车手可通过方向盘按钮进行控制的可调尾翼，目的是为增加超车。法拉利目前对F150的这一系统没有透露太多信息。 动力方面，因为持续的冻结规则，因此056引擎并无实际的改进。但是这并不意味着法拉利的引擎工程师已经失去了价值。跃马引擎部门目前的工作主要致力于提高可靠性，特别是气阀前端，还有就是降低成本。此外，因为KERS回归，导致引擎前端的结构需要作出修改，因此056引擎的冷却和润滑系统也做了配套改进。 法拉利说，他们的KERS系统由马拉内罗自行设计，并基于2009年获得经验进行了优化。核心目标是减小尺寸，降低系统质量。法拉利今年同时还将为另两个引擎客户——索伯和红牛二队提供KERS系统。 按照计划，如果下午天气允许，阿隆索将驾驶新车在菲奥拉诺(Fiorano)赛道完成首航。2011年的首轮季前测试将于2月1日在瓦伦西亚的“Ricardo-Tormo”赛道，届时F150将投入正式的测试。 法拉利强调，F150初期的季前测试工作，主要集中于机械部件的发展和了解全新的“跑鞋”——倍耐力轮胎。与之并行，空气动力学部门将在风洞中发展空气动力学套件。到揭幕站时，公众方能看到一台“真正”的F150。 图片说明： 1.法拉利F150正照，采用高鼻锥设计。 2.法拉利F150尾照，单层扩散器，意大利国旗图案登上尾翼。 3.法拉利F150引擎，主要为配合KERS回归改进前端和润滑冷却系统。 【 在 kimischumi (可可||可妞、三块五) 的大作中提到: 】 : 本楼作用：将新赛季各车队新赛车的信息汇集，所有关于各车队新车的信息请在本楼回帖发布，请勿再专门开主题帖，所有有关信息将进行标记并视情况加精，此楼勿水，感谢合作~~ : 让我们一起期待新赛季的到来~~~ : 注：回帖的同时最好将标题也进行修改，以便标记 : ...................

德国《图片报》率先披露梅塞德斯GP W02照片，新车鼻锥几乎呈平直状，顶部进气口不再使用两侧分开式，改为常规布局。 图片报以“世界独家——这是舒米的新梅塞德斯”作为图题，并通过W02正面视图简单标注了新车的改变之处：1、轮胎改为倍耐力；2、平直而宽阔的鼻锥；3、侧箱入口更纤巧；4、顶部进气口还原为单式三角形。 梅塞德斯GP W02赛车的官方发布时间是2与1日下周二，地点在西班牙瓦伦西亚。

北京时间1月31日13:00， 莲花F1车队(Team Lotus)通过官网在线发布了2011款F1赛车T128。 新车相较前作T127明显采用了更加激进的设计，在外观上的主要特征包括：高鼻锥，深底切和类似于奔驰W01的防滚架及引擎进气口。我们知道F1从本赛季开始禁止车队使用“刀状”防滚架结构，T128采用类似结构是否意味着他们找到了绕过规则的办法？有待考证。 机械方面，全新的T128改用雷诺提供的V8引擎，暂时没有配备动能回收系统——KERS。后悬挂结构引入注目，从模糊的照片上看似拉杆结构。 首席设计师Lewis Butler在官方声明中说，“T128设计最大的挑战是尝试着将一切组件包扎的更小。为此，我们全力设法将驾驶舱周围收的尽可能的紧，所以我们对空气动力学是很满意的。” 首席技术官员麦克-加斯科因对自己领衔打造的新作信心十足。他说：“我认为总的来讲，这辆车在每一个区域都同大车队的赛车看起来非常相似。我们已经说的非常清楚，我们想开始挑战老牌车队。” 在新车降生之前，莲花车队(Team Lotus)正同莲花集团为名称打官司，胜负未定。车队曾在之前的官方声明中说今年的新车会命名为TL11，但是车队最终放弃了这一决定。老板托尼-费尔南德斯今天在TWITTER上解释说，这是因为车队希望继承传统——一个意味深长的论调。 莲花车队2011年的车手组合依旧是科瓦莱宁+特鲁利。按照计划，T128将参与瓦伦西亚的首轮测试。 【 在 kimischumi (可可||可妞、三块五) 的大作中提到: 】 : 本楼作用：将新赛季各车队新赛车的信息汇集，所有关于各车队新车的信息请在本楼回帖发布，请勿再专门开主题帖，所有有关信息将进行标记并视情况加精，此楼勿水，感谢合作~~ : 让我们一起期待新赛季的到来~~~ : 注：回帖的同时最好将标题也进行修改，以便标记 : ...................

北京时间1月31日18:00(西班牙当地时间11:00)，索伯F1车队在瓦伦西亚赛道发布了2011款参赛用车索伯C30。 见图，全新的车身涂装发生了较大变化，赞助商数量明显超过去年。技术方面，索伯C30亦采用时下流行的高鼻锥设计。侧箱如同C29一样，底切很深，入口呈长方形。车腰和引擎盖的处理方案独树一帜，后悬挂依则旧为推杆结构。 F1从本赛季开始禁止车队使用双层扩散器和废气驱动扩散器。但是借用废气从扩散器顶部输出，以帮助提高扩散器的效能依旧是允许的，C30目前便使用了这一方案。C30的可调尾翼和法拉利F150一样，为单支柱结构。尾翼的端板向下延展，直至扩散器。 前作C29在上赛季初遭遇了严重的可靠性问题。技术总监詹姆斯-凯伊(James Key)说，他们设计新车的目标是：继承前作的优点，摒弃弱点。关于新轮胎倍耐力带来的变化，只有等新车上路才能做出真实有效的评估分析。 索伯车队在上赛季积44分排名第八，车队老板皮特-索伯先生今年定下的目标是频繁拿分，提高年度排名。“我们希望能频繁的进入积分区，并明显提高我们在FIA世界一级方程式锦标赛上的位置。”皮特说道。 索伯C30今年将继续使用法拉利提供的056引擎，合同中还包含了KERS系统。车队现已确信，新赛车会配备该系统。按照计划，小林可梦伟今天下午13:30会上路跑第一圈。14:00-17:00是正式的首航时间，即官方所说的拍片时间。 【 在 kimischumi (可可||可妞、三块五) 的大作中提到: 】 : 本楼作用：将新赛季各车队新赛车的信息汇集，所有关于各车队新车的信息请在本楼回帖发布，请勿再专门开主题帖，所有有关信息将进行标记并视情况加精，此楼勿水，感谢合作~~ : 让我们一起期待新赛季的到来~~~ : 注：回帖的同时最好将标题也进行修改，以便标记 : ................... -

北京时间1月31日，莲花-雷诺GP车队在瓦伦西亚赛道发布2011款F1赛车R31。波兰车手罗伯特-库比卡、俄罗斯车手维塔利-佩特罗夫，车队老板杰拉德-洛佩兹和车队经理埃里克-布利尔出席新车发布仪式。 采用黑金涂装的莲花-雷诺R31是今年第四台新发布的F1赛车，明天它将在瓦伦西亚赛道首航，首航车手是俄罗斯人佩特罗夫。一周前，R31已在位于英国恩斯顿的工厂成功点火。 新车发布的同时，莲花-雷诺GP车队预备车手阵容正式亮相。华裔车手董荷斌身穿车队赛服出现在发布现场，可以断定他仍将留有预备车手资格。另外几位预备车手分别是罗曼-格罗斯让、布鲁诺-塞纳、让-查鲁兹(Jan Charouz)和法鲁兹-法兹。 从新车照片看，R31采用了拉杆结构的后悬挂系统，与红牛RB系列赛车相似。 【 在 kimischumi (可可||可妞、三块五) 的大作中提到: 】 : 本楼作用：将新赛季各车队新赛车的信息汇集，所有关于各车队新车的信息请在本楼回帖发布，请勿再专门开主题帖，所有有关信息将进行标记并视情况加精，此楼勿水，感谢合作~~ : 让我们一起期待新赛季的到来~~~ : 注：回帖的同时最好将标题也进行修改，以便标记 : ...................

北京时间15:30，红牛F1车队在瓦伦西亚发布了2011款参赛用车RB7。RB7是F1传奇设计师艾德里安-纽维为红牛设计的第五款F1车型，它按照2011版F1技术规则打造，配备KERS系统。 如图，RB7在外观上延续了前作的风格。依旧是高鼻锥设计，其中位于前悬挂之前的锥体，有着明显的束紧处理。而自前悬挂起往后的鼻锥体，则继续呈V形。侧箱位置处理变化不大，包括引擎进气口和前作非常相似。 最大革新之处从车腰(即业界所说的可乐瓶区域)开始，首先引擎排气管的出口设计，被放的更低，这次直接贴在底板上。与此同时，后悬挂则延续了拉杆设计，但是布局亦更加激进。 引擎盖背鳍是纽维率先引入的设计。由于今年新规则禁止将其与尾翼直接相连，因此纽维在新作上，将其截断了。今年的新事物——可调尾翼，纽维将其雕琢的非常精细。在外形设计上和雷诺昨天发布的R31非常类似。

小红牛车队在大红牛车队发布新车RB7后半小时，也在瓦伦西亚揭幕了自己的新车STR06。 STR06追随了今年高抬鼻锥的设计潮流，这也是小红牛第二辆依靠自身技术实力完成的赛车，自2010年起，所有车队必须拥有自身底盘设计的知识产权。 塞巴斯蒂安·博米与海梅·阿古苏阿里将继续在红牛搭档，前英国F3冠军车手丹尼尔·里卡多将会担任第三车手，并且参加每场比赛的周五练习赛。

威廉姆斯发布了其2011款的新车FW33，并将在今天加入到瓦伦西亚冬季测试的行列中。 该车，采用了车队传统的蓝色作为测试涂装，同时追最今年的设计潮流采用了高抬的鼻锥，侧箱下切也很犀利。

北京时间2月1日16:20，奔驰F1车队在瓦伦西亚发布了2011款新车W02。W02是布朗领衔，为三叉星打造的第二台单座F1赛车。 前作W01已被证明是一台缺乏竞争力，彻头彻尾的失败之作。因此新车完全抛弃了W01的设计，几乎所有的处理都是全新。 如图，W02摒弃了前任大尺寸的鼻锥，采用了时下流行的高鼻锥方案，锥尖非常纤细，而且很短。这使得它的前翼采用了倾斜的铰接结构。鼻锥锥体从前悬挂开始，则跟随纽维掀起的V形浪潮。 车身中断的处理很简洁，侧箱为常见的三角形。底切非常深，同时应新规则要求，W01的刀状防滚架被抛弃，引擎进气口回归传统的设计。 从目前掌握的信息来看，W02最大的革新之处是，采用了拉杆后悬挂设计。这是继红牛，红牛二队，莲花-雷诺，威廉姆斯之后，已经确认使用拉杆设计的第五支车队，预计接下来还有车队会采用这一设计。 拉杆设计的最大优势时，结构更加紧凑。对流向车尾的气流构成的阻碍很小，同时因为其结构特征，更有利于降低车尾的重心高度。 尾翼方面，W02依旧是无中央支柱方案，目前尚无法直观看到其可调尾翼的调节机构。KERS方面，是奔驰强项。2009年，三叉星曾有过为迈凯轮车队提供KERS的经验，因此这一块可能成为W02的一个优势。 按照计划，今天将由尼克-罗斯伯格先测试新车。 图片说明： 1.奔驰W02 2.奔驰W02的前翼和鼻锥设计 3.奔驰W02的拉杆后悬 4.奔驰W02的尾照 【 在 kimischumi (可可||可妞、三块五) 的大作中提到: 】 : 本楼作用：将新赛季各车队新赛车的信息汇集，所有关于各车队新车的信息请在本楼回帖发布，请勿再专门开主题帖，所有有关信息将进行标记并视情况加精，此楼勿水，感谢合作~~ : 让我们一起期待新赛季的到来~~~ : 注：回帖的同时最好将标题也进行修改，以便标记 : ...................