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自行车的安全问题怎么强调都不过分，而弯道安全又是最重要的。现在我从理论力学的角度分析一下，希望对大家有帮助。由于图无法贴出，感兴趣的车友可以下载文件看到图。一、自行车转向时的力学分析符号解释: m------自行车与人的总质量 g------重力加速度 N------路面对车与人的支持力 T------道路对车的横向静摩擦力 θ------车与地面间的夹角 l-----车与人的重心与地面的距离。术语解释：横向--------与前进方向垂直的方向，纵向--------与前进方向一致的方向，路面横向附着力--------就是横向最大静摩擦力车体在横向为水平的路面上完成转向时的受力分析（受力如图）由于图无法贴出，现说明：N垂直向上，T水平向左，N和T的作用点在车轮与地面接触点。自行车在横向平面内，维持力矩平衡，所以 T*l*sinθ = m*g*l*cosθ 所以T=m*g*ctgθ (1) 由于自行车做曲线运动，由静摩擦力提供向心力： T= m*v2/r (2) r为自行车纵向转弯时的曲率半径。由(1)、(2)得 m*g*ctgθ= m*v2/r 即v2=r*g*ctgθ (3) 又因为横向静摩擦力不能超过静摩擦力最大值， m*g*ctgθ≤μ*m*g ctgθ≤μ (4) μ为横向附着系数。转向时，由于要做曲线运动，此曲线运动所需的向心力如何来呢？答案是身体与车体倾斜。现在以左转弯为例说明。在铅垂方向上，原来维持直线行驶时共线的两个力：mg与N发生了横向错动，二力的作用线不在一条直线上了。车体与身体产生向左侧倾倒的运动趋势，由于此趋势使车轮与地面之间发生横向相互作用，产生了地面阻止倾倒的横向静摩擦力T，此力T即为完成转向所必需的向心力。由以上公式③可知，自行车线速度（码表速度）越大，在转弯半径一定的情况下，离地偏角θ就应越小（即偏转程度越大），否则，就可能沿切线方向飞出道路。由公式③、④还可以看出，道路的横向附着系数μ是由道路状况与轮胎体花纹决定的，不隋人车质量，车速，离地倾角的变化而变化的。要满足不侧滑的条件是向心力T必须小于横向附着力。这样，可得出不发生侧滑的条件是：离地倾角θ必须足够的大（即不能偏转过度），其余切值必须控制在横向附着系数μ的大小范围之内，否则必发生侧滑事故。而是否发生侧滑只与离地倾角θ和横向附着系数μ有关，与人车质量，车速，弯道曲率半径是无关的。二、弯道安全技术综上所述，车体在横向为水平的路面上完成转向，所需的向心力要靠离地倾角θ小于90度由路面提供，所以，可以看出，场地公路自行车赛道弯道处有外内高差，在不偏转的情况下就可以获得向心力，若再加一点偏转就可以获得更大的向心力。这样大的向心力可使其高速通过弯道速度越大，就需要离地倾角θ应越小（偏得越历害否则切线飞出道路），向心力就会越大，以维持车体高速转向需要。但是，此时就要求路面能提供更大的横向静摩擦力T，静摩擦力又受横向附着力的控制，若此路况横向附着力不足，将会使自行车发生侧滑事故。 1、所以，弯道要减速，一来可防止偏转不足，切线飞出，二来可防止因偏转横向附着力不足而侧滑。 2、通过附着系数小的路面时（如路面有沙，有小碎石，有汽车漏的润滑油，光滑的瓷砖路等），首先要减速，慢慢地通过，其次，要尽可能避免刹车和转向。因为横向附着系数只有纵向附着系数的0.2倍,若刹车,后轮首先因横向附着不足而甩尾(汽车因有ABS控制,可减小侧滑,咱自行车没有ABS哈!).若此时在此路况上车速较高再加上转向过急，也会因横向附着力不足以提供这样大的向心力而侧滑。 3、安全通过弯道的最高车速，由公式③和④可知,决定安全通过弯道的最高车速是弯道曲率半径、重力加速度和路面横向附着系数三项，与人车总质重大小无关。 4、保证不侧滑通过弯道的最小离地倾角θ（反映倒底可以偏好少），此角大小唯一由路面横向附着系数决定，与人车总质量，车速等因素无关。 5、以上均为理论分析，骑行作为一种实跌性强的运动，还望各位骑友以理论指导实践，多总结，永远把安全放在第一位。附件(41.5KB)

自行车弯道原理分析