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☆─────────────────────────────────────☆ FBI784533 (never Kiss You Tonight) 于 (Wed Aug 31 15:16:33 2011) 提到: 1.是不是同一辆车只要是齿比一样骑行的感觉就完全一样呢？比如说（具体数字忽略，主要是强调比例）40：20和42：21骑行有什么不同么？ 2.平时骑行时，应该是牙盘大飞轮大，还是牙盘小飞轮小，还是折中呢？ 3.加速时应该优先调整牙盘还是飞轮呢？（假设都能达到调整后的较好踏频） ☆─────────────────────────────────────☆ xiaoxiaoqian (潇潇铅笔) 于 (Wed Aug 31 15:17:56 2011) 提到: 08公爵最佳踏频的一些技术数据最优踏频为90rpm～110rpm每分钟脚踏转动次数。 08公爵的大牙盘是42，中盘是32，小盘是22；飞轮齿数是11-13-15-17-20-23-26-30；车轮周长是2.08M 时速＝踏频×60分钟×齿数比×车轮周长/1000 08公爵在踏频为90rpm时，各齿数比应该达到的时速为： 1×1（22/30）：8.24 1×2（22/26）：9.5 1×3（22/23）：10.74 1×4（22/20）：12.36 1×5（22/17）：14.53 1×6（22/15）：16.47 1×7（22/13）：19 1×8（22/11）：22.46 2×1（32/30）：11.97 2×2（32/26）：13.81 2×3（32/23）：15.62 2×4（32/20）：17.97 2×5（32/17）：21.13 2×6（32/15）：23.95 2×7（32/13）：27.64 2×8（32/11）：32.67 3×1（42/30）：15.71 3×2（42/26）：18.14 3×3（42/23）：20.15 3×4（42/20）：23.58 3×5（42/17）：27.74 3×6（42/15）：31.45 3×7（42/13）：36.28 3×8（42/11）：42.89 我们知道，最小的飞轮由于齿数少，那么在骑行相同里程的情况下，它的每个齿接触链条的次数就多，也就是说相对其他飞轮磨损就比较大。所以在相同的速度下，我们应尽量选择大齿。也就是说，尽量少使用后档的6、7、8三档。由于高速档（前3）不可能避免使用后档6、7、8，所以除前档3和后档的6、7、8配合外，前档的1、2都不要和后档的6、7、8配合。于是我们常用的应该是以下这些档位： 1×1（22/30）：8.24 1×2（22/26）：9.5 1×3（22/23）：10.74 1×4（22/20）：12.36 1×5（22/17）：14.53 2×1（32/30）：11.97 2×2（32/26）：13.81 2×3（32/23）：15.62 2×4（32/20）：17.97 2×5（32/17）：21.13 3×1（42/30）：15.71 3×2（42/26）：18.14 3×3（42/23）：20.15 3×4（42/20）：23.58 3×5（42/17）：27.74 3×6（42/15）：31.45 3×7（42/13）：36.28 3×8（42/11）：42.89 ☆─────────────────────────────────────☆ rockethj (霍~) 于 (Wed Aug 31 19:54:50 2011) 提到: ls说的挺对我这有张图一看就明白了从美利达的贴吧里看到的【在 FBI784533 的大作中提到: 】 [upload=1][/upload] ☆─────────────────────────────────────☆ feiyu (飞鱼|单车旋风族之小追风) 于 (Thu Sep 1 15:34:54 2011) 提到: 针对第一个问题，肯定是不一样的，因为车子是很多零件组成的，而且和你的车况有关西，当然还有没个人的主观感觉不一样。举个例子，就拿网吧的机器来说，可能配置都一样，但是个人感觉速度还不一样。再说实际中没有这样接近的齿比，适合自己的车才最重要。变速中时比较忌讳大盘带大飞，小盘带小飞，因为链条的长度有限，前面情况对链条拉伸比较大，后面链条比较松弛，很重要的一点是这种情况下，链条处于极不直的情况，会影响传动。这个问题看个人吧，一般非上坡或者非体力不知的情况下，前面变速基本上不用调。【在 FBI784533 的大作中提到: 】

[合集] 求科普，关于齿比的问题