北京邮电大学自行车协会出行条例（暂行）

活动召集模板 1、报名方式：跟帖、站内、短信、电话均可，欢迎大家踊跃参加！ 2、目的地： 3、路线里程： 4、细则（集合时间地点）： 5、领队及其联系方式： 6、注意事项：安全第一 7、路线图及相关景点介绍： 8、免责声明： 凡报名参加者均视为具有完全民事行为能力人，如在活动中发生人身损害后果，赔偿责任北邮车协和领队不承担，由受损害人依据法律规定和本声明依法解决，凡报名者均视为接受本声明。代他人报名者，被代报名参加者如遭受人身损害，赔偿责任北邮车协领队同样不承担。本声明中关于免除北邮车协领队赔偿责任之约定效力 9、保险说明（一般只针对长途）： 10、确诊人员（装备情况）： 说明：该模板仅供参考，其目的只是尽量呈现更多的活动信息！ 骑行技巧和注意事项 一、关于上坡： 由于平路均速骑行时，腿部发力很小，而爬坡几乎要每次蹬踏都发力才能维持速度。因此爬坡要求一定的腿部力量，加上耐力才能正常爬坡。此时，高踏频可以减轻每次蹬踏所需的力量，但一般人很难长时间保持高踏频，因此平时应加强锻炼。 我们并非专业人员，爬坡不能保持30的速度，但平路30不难。起伏路路段在爬坡之前应该提前加速，爬坡后随着踏频下降随需减档（推荐一次换两档），这样在速度降低（对力量要求降低时）提高踏频，再次降低对力量的要求。无论爬坡还是平路，应该找到适合自己的档位和踏频维持正常骑行。 每个坡的坡度都不是均匀的，有的地方陡一些，有的地方缓一些。在从坡度陡至坡度较缓的路段，应该努力提高速度（踏频），为后面的坡做准备。最要不要一爬坡就降至最小齿比爬坡。有的时候坡度变化不明显，就需要我们有较好的脚感。 二、 关于下坡 要换成大齿比，人多自动拉开距离。下坡是不要低头，更不要左顾右盼，双手握把和刹车，注意前方路况。入弯提前减速，可见弯不超过35，不可见弯不超过30（具体情况可以按照自己的能力做调整）。过弯道不要超过中间黄线，不可强行超车。放坡可以轻点刹车的方式控制速度，两刹车应前轻后重。身体向后靠。不可只用前刹车，不可暴死。 三、关于夜路： 如果无灯（路灯或车灯）、也没有反光条，应避免走夜路。 车灯一般分为照明用和提示用。 照明用车灯应该能在夜间提供足够的亮度，看清前面的情况。一般推荐高流明（200+）的远光灯（战术手电）。照明灯应保证足够的电量，或备用电源。 提示用灯建议车前后都有，主要用于提示行人和非机动车（对机动车）几乎不起作用。提示用灯应选用闪烁模式 。 夜间要想让机动车司机看到自己，反光用品则更加有效。 四、关于与机动车司机的沟通： 在市区骑行，经常会与机动车交叉，一般分为两种情况：1）机动车需要占用非机动车道（公交车进站，出租车上下乘客，机动车右转等）；2）非机动车需要占用机动车道（多因非机动车到阻塞）。 对于第一种情况，当机动车减速向右侧靠拢时，其后面的机动车也会减速，我们应该抓住时机，提前加速，从该车辆左侧超过并迅速靠右返回非机动车到。 对于第二种情况，在进入机动车道前，应该首先观察后方车辆。一般，当机动车司机发现非机动车道无法通行时，会适当靠所在机动车道的左侧行驶，为非机动车留出一定空间。确定有足够空间后，加速从左侧超车。 无论哪种情况，或者其他情况，比如环岛或立交桥，非机动车直行而机动车右转。这时，与机动车司机的沟通可以保证双方的顺利快速通过。通过你的双臂和声音，告诉机动车司机，让他通过，还是你要通过，或者提示他向左并线或绕行。你的多次回头也会让后面的机动车司机知道你要并线。但是要注意一点：一定要保证沟通的有效性，即司机确实看到并明确你的意图。 五、活动注意事项： 1.检查车辆（变速、刹车、胎压），正式活动前会统一安排车检 2.准备备胎、头盔、手套等 3.学习骑行手势（停、慢、转弯、路面异常等） 4.带适当补给（食品和水），吃早餐 5.至少提前五分钟到达集合地点，再次简单检查一下车况 6.统一列队出发，领队人慢速起步，待所有人都跟上后逐渐加速（每次起步都是如此） 7.出发后，按要求或根据路况排成1—2队；编队后，前后距离在70—100cm之间，（速度不快，编队不是为了挡风），左右宽度以占满一条车道为宜 8.骑行期间注意力集中，尽量少聊天和东张西望、尽量少用手机发短信（有情况最好电话联系，编队时用手机应提前离队）、不得听MP3等 9..骑行期间，应保持直线骑行，或模仿前车的骑行轨迹，不得左右摇晃，不得突然改变方向，不得突然减速或刹车。如需改变骑行状态，应以语言和手势等方式通知其他人，并留出足够的反映时间。 10.经过路口时，领队在确保安全的情况下，维持原速度骑行，不得突然加速或减速；队伍尽量保持紧凑，避免让其他车辆隔断，如果红灯把队伍隔断，前队在安全地方等待后队，全部通过路口后继续骑行。 11.性能相近的车（都是山地或都是公路），如前车停止蹬踏（滑行），后车立即滑行即可，一般不必减速刹车，切忌急刹 12.对于路面的异物，如井盖，领队通过后，后车直接通过（如果是石头或小坑，可以稍微提把）即可，不必慌张 13.每次停车应该抓紧时间放松四肢和颈部肌肉，即时防水、补充能量 14.至少每半小时喝水一次，每1小时休息3—5分钟，每2小时活动四肢颈部1次，每3小时放水1 次 15.如身体或车辆出现任何异常，应立即汇报 对新人的一点忠告： 任何人都会经历新人的阶段当然也包括现在车协中的资历比较老的成员，然而对于所有新人来说会存在一些共性的东西。 1.安全意识比较差 以车协的名义组织大家一起活动，就是想让更多的新人感受骑行的乐趣和魅力，欣赏大自然美丽的风景；但是不论何时安全总是要放在第一位的，我们在珍惜这次机会的同时，更应该珍惜自己的生命！ 2. 固执、自大 并不代表骑车时间少的就是新人，其实大多数同学可能从上小学时就开始骑车，但是那不能算作你的骑行经历，真正的骑行经历要从团队骑行开始算起。很多人刚开始骑行的时候，会遵循自己以前的固化思维（例如大盘小飞或者平路猛蹬，这样的后果是回城的时候明显体力不支，长时间对膝盖损害比较大），有时对一些建议根本就是充耳不闻。经验是需要积累的，必要的交流有时可能会让你受益匪浅！ 最后，鉴于最近一段时间车协活动比较多，人气比较旺，小的事故也时常发生，所以在这里我有必要站出来“现身说法”一回! 当事人：feiyu 先说句题外话，08.5.17我第一次参加了集体骑行活动，到现在为止只有5个月的时间，所以说只要你全身心投入到其中，成长会相当快！第一次集体出行就去了高崖口，去的路上比较顺利，基本上是按照领队的指挥，然而等面临高崖口和白杨沟的爬坡选择时，我（还有几个新人）没有听从领队的建议，毅然选择了高崖口，最终证明那次之后除了我其他新人对于单车的积极性消失殆尽，很显然那次活动让他们对单车产生了阴影和误解，更谈不上乐趣和魅力了！爬坡的艰苦就略过了，意外发生在放坡伊始，在那之前完全没有放坡的概念更谈不上压弯了，最后一个放山，开始没有刹车发现和前面同学距离越来越近，然而刹车已然不及，在一弯路处连车带人飞了出去（当时速度至少有40km/h）。那次幸运女神眷顾了我，更过了水泥护坡，我的前方是一棵树和一里程碑，右面是一对乱石，方圆2—3平方米内是一土坡，而我就一头栽在那里，头盔当场摔裂（头盔现在一直舍不得换），衣服擦破，手和胳膊有轻微擦伤。等和大部队汇合之后，简单处理，继续一路放山，虽然比较谨慎，但是在追前面同学时错过了大部队，一路放下上去，领队后来焦急的和我取得了联系！当时我最为新人感触并不是非常深，然而现在有时活动我身为领队才真正体验到了那种担心、焦急的心情。 当事人：Bluerose的同学 08.10.11解子石，有个同学入弯时速度过快，离心力比较大导致过弯时车和人向外甩，情急之下用力刹车，正好路面有些沙石，后轮打滑，摔到路边，差点就掉下悬崖，然后没做任何检查继续骑行。幸好后面同学跟的不是非常紧，注意力比较集中，要不可能发生大面积追尾，后果会非常严重！ 当事人：hzmangel 08.9.21妙峰山测试，hzmangel在12公里处车子失控，摔到沟里，所幸无大碍，当时的情况左边是水泥敦，右边是大石头，如果运气不好，撞到石头上，后果不堪想象！hzmangel头部也发生了撞击，所幸戴了头盔，只把头盔撞破了一小角。如果不戴头盔，也是很危险的。 小结：当事人在事故发生时都是新人，事故都是发生在放坡之时，所以安全时刻记心头，过弯时速度一定要控制在自己能力范围之内，严格遵守出行条例。 感言： 领队会一路上尽量照顾大家，然而真正的安全还需要自己来保证，我们应该体谅一下领队的工作的不容易、责任。热于奉献值得我们学习，不论会长的奉献、领队的工作、其他队员的付出以及友情提供装备的同学，不要把这些都认为是理所应当，但是我们应该怀有一颗感激的心，有时一句简单的感谢也算是一种回报，同样值得回味。活动回来之后的总结会成为一种美好的回忆，在次不要吝啬你的言语！ 车协发展成现在的规模，拥有这样一个良好的氛围来之不易，我们大家继续努力、奋斗的同时一定要加强安全意识和提高自身技术，一次比较严重的事故会让我们的努力化为乌有，会让我们热爱的车协不复存在，我们没有挥霍的资本，我们同样没有重新洗牌的机会，所以为了车协美好的未来请让我们珍惜现在！

某法院判决书对户外运动的建议,非常好! 本院对此项运动提出以下建议： 1、户外运动的组织者与参加者在活动的召集过程中均应当诚信地公布其自身情况。组织者的能力、经验应当让参加者知晓，以便于让参加者做出判断、选择。参加者应当说明其自身条件，并根据自身条件、身体状况等选择相适应的活动，以保护自身安全，并避免拖累其他参加者，给他人带来更大风险。 2、组织者应当谨慎、负责地安排活动。审慎选择路线，并充分考虑风险的存在。不应冒过大风险，除非参加者皆明知该风险及风险程度，并使组织者合理相信其具有相应能力。 3、组织者应当预先考虑相应风险出现时的应对措施，并应当掌握一定的救助手段。在危险发生时，应积极救助。其他参加者也应当在自身条件许可的情况下，进行力所能及的救助。但不应要求他们冒过大的风险，也不应要求他们采取的措施如专业救援人员一样有效。 4、建议发布户外运动信息的网站等媒介机构加强对户外运动风险的宣传说明，并对活动的组织者进行一定的能力、经验、信用评估，以便于参加者进行判断、选择。