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被日复一日的“开会-分任务-再开会-再分任务”模式搞得很郁闷，恰逢2012开学后帮里组织的第一次活动：暴走京门支线铁路，刚好又新买了冲锋衣，特兴奋的报了名。七点半集合，我激动的不到五点就醒了，然后隔段时间看看时间，盼着赶紧出发。六点四十起床，磨磨唧唧的洗漱收拾、然后去食堂美美的吃了个早餐（话说七点多的早餐会比八点多的早餐好吃很多）。路线是645到苹果园地铁站，转929，到达玉皇庙。三个多小时的车，近60站，相比于10多公里零难度溜达，这段车程真是虐人。 11点左右达到目的地木城涧，即京门支线的末端。开始旅程之前，领队之一鱼雷给我们讲解了京门铁路的故事，回来后借助度娘做了整理，贴在下面。京门支线，也称京门铁路，是京张铁路的支线，同由詹天佑主持建造，1907年开始修建， 1908 年建成，沿用至今。原自西直门站南侧车公庄出岔，西经五路、田村等站，达门头沟的三家店、色树坟、大台各站至木城涧，共11站（含现丰沙线落坡岭站），正线53.363延长公里。它是京西门头沟区的第一条铁路，其修建是为将门头沟的煤炭运抵西直门，供京张铁路蒸汽机车燃料之用。单线行驶，迄今已过百年。1971年2月1日西直门至五路段线路被拆除。颇为传奇的是那段消失的铁路和玲珑公园里那个被“遗忘”的火车头。据说最早京门铁路的起点是西直门车站，与京张铁路从现在人民医院那儿分岔，之后上车公庄大街，再到现在西二环路上的官园桥，一直向西，与现在昆玉河西岸玲珑公园以北的铁路接轨，然后再一直向西去五路车站、西黄村、石景山、三家店、门头沟、大台等车站。传说建国后某年，有一次国家领导人（是谁，大家都懂的）去西郊机场接外宾回来，走到西直门之后正好过火车，挡住了国宾车队的路。之后国家领导就做出批示：将这段铁路拆了！从此，京门支线的西直门—五路的铁路就消失了。更匪夷所思的是位于现在西八里庄的玲珑塔中的那个孤零零的火车头。传说当时人们埋头苦干扒铁路，扒到玲珑塔北边，抬头一看，赫然发现这儿还有一个蒸汽机车的火车头呢。但实在为时已晚，火车道已扒了个干净。最后这个火车头就留在那里直到今天，成为玲珑公园里一个颇为古怪的物件。后来，慢慢地成为天性浪漫的北京人拍婚纱的地方，电视剧版的《青春之歌》也曾在这拍摄。关于京门铁路另一个未经查实的传说，发生在门头沟。据说门头沟政府1999年时接到过德国一个小姑娘的来信，信上说她爷爷临死时留下一份遗书，说他当年帮门头沟修过一座铁路桥，到100年了一定要告诉中国人，有一个螺钉该换了，别忘了换。据说这座桥现在都在，而且门头沟政府好多部门都知道这件事。但是另一种说法是詹天佑修京张铁路及支线时，力保“中国人修中国人自己的铁路”，应该是一个外籍员工都不曾用过。这件事的真伪无从查证，但是，这实在是一个很温暖的故事，可能大家愿意相信真有这样的人，他会如此礼遇和善待他们一百岁的京门铁路。京门支线至今已开通百年，目前仍有一列火车每天两次的往返着，现在完全的是运煤，不再有旅客。据说几年前（起码06年），在京西三家店至木城涧之间，这列北京地区唯一一趟全国火车时刻表上查不到、所有售票处都不卖票、只能上车打票、只有一节车厢、一节机车的火车，依然每天两次往返，不舍冬夏，演绎着“京门小票车”的传奇。两个列车员、一个运转车长，每站、每个道口，每个人都一丝不苟，认真挥红旗停站、挥绿旗开车，固守着延续百年一份属于火车人的尊严的传统。很久很久之前，火车到木城涧，2块5毛钱。冬天，下雪，929路停运，旅客就非常多，连站的地方都没有。其他季节，929路公交车分流走了原来这条火车线上旅客的十分之九。“京门小票车”从门头沟站出发不久，一度火车与汽车齐头并行，坐汽车和坐火车的人们隔窗面面相觑，好像都对对方的交通选择觉得不可思议。现在，929很方便（但是9元的价格对于我们这些出门坐公交只刷2毛钱的人来说，还是比较心疼的，幸亏学生卡打两折），几乎不会再有人有坐这趟列车的需求，“京门小票车”虽然没有停运，但是变成了“京门小货车”：只有一个守车外加几节运煤的车厢。沿路的站台虽已有点荒废，但是沿途还是可以看到为数不多的火车道维护人员。由于只有煤，不会像其他铁道那样，产生各种排泄物，所以还是相对比较干净的。

2012.02.25——“暴走”京门支线