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总结了一段时间的新车,做了一个小小的总结报告,希望各位车友喜欢,闲话少说,上报告了!! Ferrari F2008 车队主管:Stefano Domenicali 技术总监:Aldo Costa 首席空气动力学设计师:John Lley 引擎主管:Giles Simon Ferrari很少对赛车进行大幅度的改动,虽然能被证明非常有效的良性改进是所有车队都希望得到的,但是Ferrari的确很少在相对稳定的基础下,对赛车进行革命性的改动.去年的F2007相比前年248F1,可以是一次非常大的改进了,从单龙骨到无龙骨.轴距加长等,都显示出新任技术班组力图改变Rory Byrne影子的决心. 虽然07赛季起伏明显,但时间证明法拉利的全新技术班组依然当之无愧.根据车队说法,长轴距并不是导致07在慢速赛道缺乏竞争力的罪魁祸首,悬挂系统和软质轮胎搭配水土不服,以及尚未成熟的空动整体调整才是法拉利在赛季初期表现低迷的关键.事实上,法拉利已经找到了一个非常好的重心布局方式,因此F2008赛车的轴距并不会有明显的变化,考虑到优化的配重分布,悬挂系统的改进效果将得到更多的体现. 同时,法拉利对全新的ECU标准的适应能力也非常出色,虽然他们已经习惯于同Magneti Marelli高效团队的合作,虽然新ECU制造商来自于死敌McLaren的集团公司,但现今他们对新ECU的适应程度确实最好的一个,引擎适应性调整和ECU布线完全没有问题,这太出乎人们的意料了. 法拉利F2008实实在在的对去年的一切存在纰漏的设计,以及理论想法进行了调整和颠覆性改造,虽然主题不变,但F2008依然遵循着不断调整细部的长期发展原则.从历史来看,法拉利一旦找到了成功的发展的步点,他们的最高地位就很难被动摇.历史上的法拉利连胜纪录一共有三次,分别是75~77的三年,82~83的两年,以及最鼎盛的99~04的六年辉煌.全新的F2008是否将续写这一纪录呢,拭目以待. BMW Sauber F1.08 车队主管:Mario Theissen 技术总监:Wily Rampf 首席设计师:Christoph Zimmermann 首席空气动力学设计师:Wilem Toet 引擎主管:Markus Duesman BMW Sauber此次针对F1.08的发布仪式可谓良苦用心,与Mclaren发布MP4-23一样,选择在自己最具有代表性的场所进行发布.虽然发布仪式一切从简,但发布会代价和排场还是非凡. F1.08的新车发布会被提高到了一个新的高度,对于赛季本身车队自然是踌躇满志,BMW Sabuer已经逐步找到了大牌车队的自信.而今年的F1.08无疑将会是给所有对手的一记重拳. 虽然我们依然能从车身前部的空动套件中看到若干年前Sauber C24的影子,但是F1.08的整体设计线条完全可以称得上是多有赛车中最漂亮的.与我们日常生活中所看到的顶级服装品牌与普通服饰品牌相比较一样的道理,大牌设计的精髓灵魂就在于难以临摹的设计创意,这点BMW已经步入了自主原创的道路. 但是仅从外观设计是远远不够的,正如同大牌服装只有设计没有好面料一样,也不能被称为真正的大牌,F1赛车的内涵也同样重要.F1.08的确在内涵上进行了许多改善,而此次改善的重点无疑被定位在了车身前部的空动方面----例如全新设计的鼻翼.新款鼻翼的构造与MP4-22的鼻翼有一些类似的地方,但更多的线条构造则完全有位于瑞士Hilwil的Albert 2超级计算机集群所完成.当然,多么精确的计算是最终都要经得住实战的考验,之后再西班牙Jerez测试中,车队继续巩固提高这部分设计的合理性,并在鼻锥后沿增加了辅助的翼片.看起来赛车前部还没有达到最佳的性能,依然有很多工作要做.不过就最新得到的消息,F1.08在墨尔本开赛前,也就是本周,已经完成了新车的全新组装.从测试中发现,F1.08的稳定性虽然不错,但与轮胎的搭配依然没有找到好的磨合点,悬挂系统与对标准ECU的适应依然需要加强. BMW F1.08有非常的的"胚料",需要的可能是更多精确细致准确的雕琢,当空动套件逐步提高时,雕琢重点落在了悬挂和新的ECU的协调上.不论怎样,就最新的消息,F1.08的新车组装已在墨尔本完成,生下来的,就是有赛道上的飞驰了. Renault R28 车队主管:Flavio Briatore 技术总监:Bob Bell 首席设计师:Tim Densharm 首席空气动力学设计师:Dino Toso 引擎主管:Rob White 07结束后,曾拥有05和06两年双冠纪录的Renault车队褪去了冠军的外衣,落魄与平民阶层.前任的R27最大问题在于无法与Bridgestone轮胎实现合理的搭配,因此赛车性能受到极大影响也在意料之内. 事实上问题远远不止轮胎与底盘的不匹配这么简单,更深层的问题出在赛车的整体设计哲学层面.R27的整体原型依然是以R24为基础研发的,时过境迁,自然不合理.例如两年前让Renault自傲的V龙骨,到了今天是否依然合理就是的商榷了.好在及时找到问题的本源及时作出改进,新赛季的R28将取消"V"龙骨的构造,全面实行无龙骨方案.至此,F1中11支车队真正达到了统一,从05年Mclaren推行无龙骨到现在,这是历史上第一次所有车队都认同统一龙骨体系. 但是,发布会上展示的R28无龙骨构造还是很简单的,这显然只是车队为了应付发布会而采用的权宜之计.到了2月份冬季测试中,车队已经开始有所改变了.为了增强前部下压,Renault完全借鉴了McLaren的做法,增加桥翼,并把前定风翼增加到三片.不同在于,定风风翼的格式及桥翼高度,由于R28比MP4-23略微低一些,所以高度也相应降低. Renault可能是标准ECU规则调整之后受到影响最为严重的车队的,由于Magneti Marelli之前与Renault所联手打造的step 11 ECU总成已经成为这个行业的翘楚,因此今年在全新标准的ECU搭配之后,R28的性能表现走向何方现在还很难评估.但是可以肯定的是,原先ECU的独特优势到见天已经荡然无存,与引擎的部门合作是否合拍尚需要时间进行印证. Renault R28的总体已经处于萌芽阶段,大范围调整之后必然需要数年的时间进行消化.虽然初步登天到一步登天只用了一年,但是如今的格局,早已不是05年的样子了,Renualt R28的前景不容乐观.

Ricky的小小贡献~~方便大家竞猜(开赛倒数三天庆祝)(1)