返回信息流Phil Hill: Made in America
他是唯一出生于美国的F1世界冠军，在漫长而又充满成功的职业生涯中，他唯一的遗憾是：他从未有机会在印第安纳波利斯参赛。但他在74岁高龄依然爽朗，并充满能量，为了纪念1961年的意大利大奖赛胜利40周年，40年后，他终于登上印第安纳波利斯赛道，庆祝他为法拉利拿下的第一个车队世界冠军和他自己的1961年车手总冠军……2008年8月28日晚，在与帕金森综合症搏斗多年之后，菲尔·希尔去世了。今天我们一起来追忆这位伟大的车手
Part I: 加州梦
在1961年9月10日，蒙扎到底职业生涯顶峰前，菲尔·希尔经历了一段漫长曲折的旅程，从他还是个加州Santa Monica 的男孩时，他就步入了赛车的世界，梦中充斥着在世界上最伟大的赛道驾驶的片段。Ralph De Palma，这位在1915年，以32岁高龄在一辆梅塞德斯赛车中摘取印第500大赛胜利的车手，是Santa Monica当地的传奇人物。这对青年时代的菲尔以巨大的影响（菲尔12岁时，De Palma赢得了印第500大赛）。未来的世界冠军骑着他的单车，穿过整个镇子去聆听在Horseless Carriage 俱乐部内，De Palma回忆他比赛经历的讲演。
但没过多久年轻的菲尔·希尔就自己跑比赛了，第一次在San Bernadino，一条加利福尼亚脏兮兮的赛道，不久后他驾着MG TC 跑在格林纳达的半英里赛道上，那是他第一辆赛车。1949年，当他22岁时，他离开加利福尼亚，乘坐火车横跨美洲大陆，奔上海船去了英格兰。在英国的Leamington Spa火车站，Lofty England，美洲虎车队的主席，正在等他，他给菲尔准备了一辆美洲虎XK120赛车。
菲尔·希尔最终把XK120带回家里福尼亚， 在那里他度过了一个成功的1950赛季，赢得了他的首个Pebble Beach 公路赛，比赛中带着没有离合器的美洲虎安然完赛。事实上，在他的职业生涯中，菲尔·希尔几乎在所有主要房车比赛中都获胜过。
在成为大奖赛车手时，他已经赢得了Sebring的12小时赛的胜利（职业生涯还要多加2次），勒芒赛（最终成为第一个夺冠的美国车手，总计拿下了3场胜利）1955年他拿下了Bahamas Speed Week 比赛的冠军，并在1954年举行的carrera Panamericana公路赛中在法拉利375 MM中取得了令人印象深刻的胜利。1957年，他赢得了赛季末的Caracas，Venezuela，为法拉利拿下了房车赛的车队总冠军。在为法拉利驾驶房车参赛多次后，恩佐·法拉利1958年给了他一个驾驶法拉利F1参赛的机会，他代表车队跑了3场关键比赛。
1958: 死亡与车队指令
在菲尔·希尔代表法拉利参加的第一场大奖赛中，迈克·豪索恩——法拉利的领袖车手——正陷入与英国同胞，劲敌斯特林·莫斯的1958年总冠军的激烈争夺战中，后者驾驶托尼·范德海尔的Vanwall赛车——那是当时领跑的英国车队。两位英国人有迥然不同的风格，两人既是车手又有丰满的人格，与豪索恩以虚张声势著名，无忧无虑，喜欢找乐子，在赛道上可能有些粗俗，而莫斯被认为在所有方面都更理智的车手，无论赛道上下，都是个真正的绅士。
1958年赛季开始时，莫斯早早取得了车手积分榜的领先，他赢得了阿根廷大奖赛的锦标——驾驶技术压倒了纯粹的马力。Vanwall车队没有长途旅行远征阿根廷，所以莫斯驾驶Rob walker的Coop-Climax赛车——它是后置引擎时代的先驱。在Buenos Aires的热浪中，莫斯驾驶后置引擎1.9升的Cooper-Climax赛车用Continental轮胎坚持了全场比赛，不进站加油，而2.5升前置引擎的法拉利和马莎拉蒂都不得不进站换上心胎。
在纽伯格林（在14.17英里，176个弯角，需要跑9分钟的老北环）举行的德国大奖赛上，菲尔·希尔加入了战役，整个赛季还剩4场比赛。莫斯赢得了此前的两场大奖赛，在阿根廷用灵巧的后置引擎Cooper赛车获胜，在荷兰大奖赛中他使用自己原来的赛车，前置引擎的Vanwall。而豪索恩则用前置引擎的法拉利 Dino 246 拿下了Rheims赛道的法国大奖赛，但整个赛季他比莫斯获得积分的次数更多，得益让他维持总冠军战役。然而，豪索恩在Rheims的胜利也让法拉利车队付出了高昂的代价，他的队友Luigi Musso 在尝试超越豪索恩时发生了撞车事故，不久后死在了医院中，之后恩佐·法拉利曾说：“我不在Rheims赛道，但代价太高了。我失去了唯一在F1比赛中表现出色的意大利车手。”
在纽伯格林，法拉利能为菲尔·希尔准备的也就是辆二流赛车，一辆法拉利Dino 156，事实上这就是里昂1.5升的法拉利F2赛车，然而，希尔却拿到了第九的发车位置。但正赛对于法拉而言又是另一场灾难，而当时另一位伟大的英国车手皮特·科林斯，也在与他宿命的对手Vanwall的托尼·布鲁克斯的较量中，身亡了。莫斯和豪索恩都没有拿到积分，但连续两场比赛中两位车手身亡，却打晕了法拉利车队。
而菲尔·希尔，就成了一名替补车手。在1958年早些时候，在勒芒，瓢泼的大雨中，菲尔·希尔在一辆法拉利250 Testa Rossa V12赛车中赢得了他3场勒芒赛胜利中的第一场。尽管在31岁时，他还是F1世界中的菜鸟，但他被恩佐·法拉利认为希尔非常成熟，可靠，快速，成为1958年最后两场大奖赛——蒙扎举行的意大利大奖赛和在卡萨布兰卡举行的摩洛哥大奖赛中——法拉利可以倚靠的车手。
希尔终于在蒙扎得到了法拉利Dino 246赛车——而豪索恩和von Trips都已经用了整个赛季了。法拉利和Vanwall都想在蒙扎展现力量。4辆法拉利246赛车中分别是豪索恩，von Trips，菲尔·希尔和Olivier Gendebien。Gendebien是希尔在那年勒芒胜利中的车手搭档。Vanwall带来了3辆赛车，斯特林·莫斯拿下了杆位，他的队友托尼·布鲁克斯与他同排发车。法拉利的迈克·豪索恩取得了最后一个前排发车位。令人惊讶的是，在起步时，缺乏经验的菲尔·希尔从第二排杀了上来，领跑了1到4圈，此后他被莫斯超越。布鲁克斯紧紧咬在第四，他前面的3位车手是莫斯，希尔和豪索恩。莫斯一直领先到第15圈，在第17圈他因为变速箱故障离开了。豪索恩在莫斯退出后取得了领先。
但在70圈比赛的的第57圈，布鲁克斯的Vanwall 开始追击豪索恩，后者在莫斯退赛后一直保持领先，此时他看上去就要赢得比赛了。然后，他遇到了机械故障：豪索恩的离合器开始出问题，而布鲁克斯得以在第60圈的主看台前完成超越，并进而为Vanwall夺取胜利，20秒后豪索恩冲线。菲尔·希尔呢？从纪录中，我们发现菲尔·希尔用法拉利 246赛车创造了最快圈速，在第1-第4圈和第35-37圈领先；但，在格子旗挥舞时，菲尔·希尔只拿到了第三，落后离合器发生故障的豪索恩4秒。希尔显然是在法拉利车队的命令下降速，以使豪索恩能获取足够的分数继续争夺他的世界冠军。
豪索恩此后在自传中回忆起，在蒙扎比赛的最后时刻，他的变速箱与总冠军希望都在慢慢滑落，看看他是怎么写的：“菲尔现在正在追近我。上一圈，我的车几乎就跑不动了，当我经过South Curve（同样是蒙扎的椭圆型赛道）时，我发现他已经在我反光镜里了，他在迅速追近。上帝，我当时想，也许他没有意识到这是我的赛车。所以我挥舞着手臂，发疯似的让他减速。事后他告诉我他真的没有认出这是我，直到他看到我夹克的绿袖子伸出来在像他挥手。”
1958年10月中旬，当车队准备着将他们的赛车从欧洲运往北非以参加卡萨布兰科时，车手和车队总冠军都悬而未决，它们都取决于摩洛哥大奖赛的最终结果。豪索恩当时以40个积分领先，而莫斯积分为32分。在当时的积分制度下，第一名会有8个积分，第二名6分，第三名4分。最快圈速还能拿上1分。只有前6名的车手才会获得积分，莫斯的情况是的他只有1种选择，赢得车手冠军积分榜：他必须赢得卡萨布兰卡的比赛，创造一个最快圈速，并诅咒豪索恩将会退赛。
比赛日，卡萨布兰卡的阳光普照，温暖，干燥，赛道要求很苛刻。豪索恩在法拉利中赢得杆位，莫斯取得第二发车位。莫斯今天为了为赢得车手和车队总冠军，作了他所能做的全部。他领先了53圈赢得了比赛，他创造了最快圈速，在1条需要2分20秒完赛的赛道上他以80秒的压倒优势夺冠。
在莫斯身后本应是菲尔·希尔的法拉利（菲尔排位赛拿到第五，第二天也一切顺利）但法拉利车队命令再次介入了他的比赛，但希尔必须为队友豪索恩让出第二位，以使得豪索恩有机会以42比41一分的优势击败莫斯（此前提到赛前豪索恩的积分就已达40分，加上第二名的6分本应是46分。但1958年积分规则下，每年只计算成绩最好的6场大奖赛的积分——显然在取得最后一场比赛的亚军成绩后，需要放弃一个此前的积分）记录显示豪索恩与希尔的成绩差为0.8秒。这个结果意味着迈克·豪索恩成为了第一位英国F1车手世界冠军，但事实上豪索恩欠下菲尔·希尔一大份人情，后者的无私精神，体育家风范才使一切成真。
讽刺的是，尽管在1958年10月中学在北非成为了世界冠军，迈克·豪索恩3个月后就在1959年1月的英国交通事故中去世了。
1959 and 1960: 难求一胜
由于去年为胜利付出的惨重生命代价——Musso，科林斯，豪索恩——1959年的法拉利车手阵容完全变了模样。而去年的竞争对手Vanwall关门了——出于其拥有者托尼·范德维尔的健康与其他原因。托尼·布鲁克斯赫法国明星车手Jean Behra转头法拉利；在菲尔·希尔的建议下，年轻的美国小伙子丹·格尼也加入法拉利跑了几场比赛。难以置信的是，菲尔·希尔现在成为了最资深的法拉利车手了——1年前他还是位菜鸟，事实上他已经被认为是战场指挥了。
但即使最优秀的车队领导都无法将法拉利车队在接下来的两个赛季带的更远了，那是属于Cooper-Climax和它的车手，杰克·布拉汉姆的。斯特林·莫斯去年1月在阿根廷的后置引擎的革命，现在横行天下了，这让美丽但笨拙的前置引擎法拉利 Dino 246s 不堪一击。
法拉利成功在高速危险的柏林Avus和岸边举行的德国大奖赛上拿下胜利，布鲁克斯，格里和希尔以第一，第二和第三完赛。但希尔在1959年没有赢得一场胜利，法拉利另一场值得一提的胜利是托尼·布罗克斯的1959年法国大奖赛胜利，而菲尔·希尔以第二完赛。即使在1959年蒙扎举行的英国大奖赛上，法拉利倾国而出带来了5辆赛车，他们最大的收获也不过是菲尔·希尔的第二名，斯特林·莫斯的Cooper-Climax统治了比赛。
令人苦涩的是，即使在菲尔·希尔的家乡，在1959年，12月12日在Sebring举行的第一届美国大奖赛上，希尔，布鲁克斯和von Trips也不能压倒Cooper赛车；这个不幸的一年就这样结束了，菲尔·希尔只跑了8圈就遇到了变速箱故障，在这条赛道上，他总是能统治Sebring的12小时房车赛。
1960赛季，2.5升F1赛车的最后一年中，法拉利赛车依然原地踏步，而Cooper，莲花和BRM都改进了他们的后置引擎赛车。结果也反映了马拉内洛的不景气。事实上1959车队只有一个体面的成绩，只有在所有因果车队决定因路面坑洼而抵制蒙扎举行的意大利大奖赛时，法拉利才拿到了一场胜利。英国车队的缺席使得法拉利Dino 246以1，2，3，5完赛。赢得1960年的意大利大奖赛，使得菲尔·希尔成为最后一位驾驶前置引擎获胜的车手，这辆法拉利Dino 246的标号是20。
1961: 马拉内罗之春
现在，F1中没有一位美国车手，所以回忆菲尔·希尔在蒙扎赢得1961年世界冠军时的历史会非常惊人，比赛中至少有4名美国人，其中的两人—— Richie Ginther 和 希尔——驾驶法拉利。而比赛中加里福尼亚小子丹·格里在他的4缸气冷保时捷 718赛车中获得第二。Masten Gregorg 是4位美国车手中最资深的，但他的莲花-Climax赛车却在比赛初段因悬挂问题退赛了。
在1961年，希尔与Ginther 很幸运拥有传奇般的后置引擎 “鲨鱼鼻”法拉利 Tipo 156 （156的设计编号指代的是1.5升 V6引擎），这是因为赛车两个非常低矮的鼻孔布局，以及赛车后部的空气动力隔扇设置。Chrome的坑纹胎，汽化器顶部简洁的塑胶玻璃，都塑造了其竞争性。
设计上唯一的瑕疵是看上去太卡通化了，看上去赛车将徒劳无功。在徒劳的抵制59年开始的后置引擎革命后，恩佐·法拉利被他的同事们说服，命令在1960年设计一辆后置引擎赛车，这是考虑到1961年的F1将改用1.5升引擎。轻巧的鲨鱼鼻结构就成了设计结果，法拉利的第一辆后置引擎赛车就这样登场了，首先参加了一场赛季开始前，在西西里岛举行的不计分大奖赛。
在当时，F1大奖斯只计算8场大奖赛，而今年我们却有18场。摩纳哥传统上是赛历中第一场比赛，1961萨基开始与5月14日。法拉利为希尔，Ginther和Wolfgang von Trips 准备了3辆法拉利鲨鱼鼻156赛车——其中最后一位是名德国贵族，舒马赫之前最棒的F1车手。但斯特林·莫斯，在他过时的后置引擎先锋莲花18型赛车中，完成了一场叹为观止的比赛，征服了所有的竞争者，首先是菲尔·希尔，接着再次超越Richie Ginther，最终以3.6秒的优势击败了Ginther赢得冠军，菲尔·希尔与von Trips以3-4位完赛，所以这对鲨鱼鼻而言是个失望，但又充满希望的开始。
赛季开始后，鲨鱼鼻的156s赛车就开始了他们对大奖赛的统治，在Zandvoort赛道举行的荷兰大奖赛上，菲尔·希尔取得了杆位，而von Trips 则为车队包揽了1-2位——这是场有趣的比赛，所有15辆起步的赛车都完赛了，没有事故也没有进站。只有在莲花21赛车中的吉姆·克拉克可以与鲨鱼鼻赛车竞争，最终他获得第三名。
在传奇般的阿登山区斯帕·法荣科尚赛道举行的比利时大奖赛中，法拉利的4辆车赛车包揽了前发车位，在比赛中，他们两两捉对厮杀，最终以1，2，3，4位完赛，而菲尔·希尔领先于von Trips，夺得了冠军，Richie Ginther取得了第三，比利时的Olivier Gendebien 驾驶着比利时黄特别涂装得鲨鱼鼻156赛车，让发车区为之一振。
在Rheims举行的法国大奖赛上，新人Giancarlo Baghetti 在他私有的鲨鱼鼻156赛车中赢得了他第一个总冠军头衔， 他干了件此前没有人作过的事，在出最后一弯时，利用丹·格里的保时捷 718赛车带出的尾部真空区中抽头，以0.1秒之差赢得了比赛。菲尔·希尔虽然取得了杆位也也创造了最快圈速，但只拿下第9位；而von Trips 和Ginther则遇到了引擎问题。吉姆·克拉克的莲花赛车以第三完赛。
1961年的英国大奖赛在利物浦的Aintree赛道举行，被鲨鱼鼻控制了von Trips，菲尔·希尔和Ginther以前三位完赛。
下一场比赛是德国大奖赛，法拉利希望在von Trips的家乡再漏一把脸，那时候，他是德国的国家英雄。谁是沃尔夫冈·格拉夫·冯·奇普斯？据经40多年了，对于我们而言，很难想象Count Wolfgang "Taffy" von Trips 在战后岁月中对德国车迷的重要性，因为他连接着2战前德国汽车运动的无限荣光……
上一位赢得大奖赛胜利的德国人是1939年的Hermann Lang（赫然曼·朗）。von Trips，1928年出生于一个拥有科隆附近Hemmersbach 城堡的家庭，von Trips家作为帝国骑士已经长达700年了。在他年轻时代，有幸在纽伯格林亲眼见证了1935-1938年，征服一切的梅塞德斯-奔驰和联合汽车公司（奥迪）征服一切的光辉时代。孩提时代，von Trips的英雄是Bernd Rosemeyer（贝纳德·罗斯梅耶，参看13朵玫瑰的爱），著名的奥迪王牌车手，他在1938年1月奥迪挑战陆地速度记录的尝试中逝世于Frankfurt-Darmstadt Antobahn——事故是横风造成的赛车摆动导致的。Von Trips，似乎冥冥之中的天意，继承Rosemeyer的传奇。在蒙扎的比赛中，von Trips似乎要更进一步，他在其本赛季早些时候的Zandvoort赛道收获了第一场胜利。
但斯特林·莫斯驾驶着他的莲花18/21赛车，在这寒冷多雨的赛道留下他另一段勇敢而不朽的表演——轮胎选择，不断的天气情况变化，这些都是他的最爱。比赛日的早晨，Eifel山区的雨水就降了下来。当赛车抵达发车位后，天空又放晴了，但赛道依然潮湿，正渐渐变干。莫斯选择了邓乐普的雨胎；而法拉利车队选择了干胎，以等待赛道条件的改善，在天气情况良好时，von Trips和希尔开始渐渐追上莫斯，但在比赛快结束时，天空又下雨了，法拉利的两位车手都跑出了赛道。莫斯穿着雨衣上了领奖台，天气相当糟糕。
这是斯特林·莫斯的最后一场大奖赛胜利，von Trips和希尔分列2，3位。菲尔·希尔还创造了最快圈速，以1.1秒之差在von Trips身后完赛，两辆法拉利赛车在回到维修站时，都不得不穿过小溪
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[转帖]菲尔·希尔与他的时代……（完）
khinrich
2008/8/29镜像同步2 回复
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【 在 khinrich 的大作中提到: 】
Part II: 蒙扎:荣耀与悲剧
虽然斯特林·莫斯1961年在摩纳哥和纽伯格林获胜，但法拉利车队的成功却更有连续性，很快局势就变得明朗了。冯·特里普斯[Von Trips]或者菲尔·希尔会赢得车手世界冠军，这将取决于1961年9月10日在蒙扎举行的意大利大奖赛。冯·特里普斯当时的积分为33分，菲尔·希尔的积分为29分。令人吃惊的是有32辆车通过了资格赛参加正赛，但冯·特里普斯依然取得了杆位，与其他4辆法拉利一起包揽了前6发车位中的5个。1961年的赛道包括了Monza banking部分——去年这一路段才投入了使用。
冯·特里普斯的排位赛一帆风顺，菲尔·希尔却在练习赛上受困于机械故障，先后经历了齿轮箱故障和引擎马力输出降低的问题。他的排位赛只获得了第四名，优势完全在德国人那边。而蒙扎的Monza banking部分，正是检验赛车引擎表现的赛段。菲尔·希尔在这段落后其他法拉力赛车1.5秒，所以在排位赛后他找到了恩佐·法拉利，抱怨自己的赛车太慢了。可是恩佐并没有顺从希尔的意思，只是简短的回了一句：“那也许是你自己的问题。”
希尔也没有屈服，凭借着自己的机械知识和直觉，他认为自己的赛车和其他队友并不相同。这就是蒙扎站的前奏，希尔是这么回忆的：“我的车的问题在于引擎问题[阀门弹簧损坏]，我说要么给我辆新车，否则我无法参加比赛。这就使当时的情况。”
最终希尔说服了恩佐，法拉利连夜在工房更换新引擎。机械故障被排除，希尔也为正赛准备好了，“凌晨，我在蒙扎外的街道上反复的跑，为了就是测试新引擎、齿轮连接功能。”
赛车调教得当使得法拉利在蒙扎站的开始就确立了优势。而冯·特里普斯虽然从杆位出发，发车却相当糟糕，被队友悉数超过。吉姆·克拉克[Jim Clark]驾驶着那辆莲花21从第七位出发，很快就对法拉利车队的领先局面发起挑战。德国人的起步糟糕，当他逐渐发挥出赛车性能的时候，他发现自己已经落到法拉利车队的最后了。克拉克赶上了法拉利集团，在入Curva Parabolica弯前，他以140英里/小时的速度已经追到了特里普斯。[Curva Parabolica是一个长的右弯，若要做出漂亮的成绩必须顺利通过这个弯，车手必须尽可能的以最高速出弯，才能取得进入全场最长的直线时最高的进入速度，这个弯道速度160mph、3.1的G点对所有车手来说都是一个挑战，抓住最佳时机全油门出弯，冲出跑道与获得最佳成绩就在这一线之间。]
当克拉克准备通过延迟刹车超越特里普斯时，莲花赛车的右前胎突然擦碰到特里普斯的左后胎。瞬间法拉利赛车就失去了控制，冲向了赛道旁的观众席，赛车在空中翻转，最后倒栽在赛道上。车手被抛出了驾驶舱，当场死亡。观众席上的14名观众也在此次事故中去世。
莲花赛车同样猛烈的旋转起来，最终停在了草地上。人们只看到一个被吓坏了的克拉克，所幸他并没有受伤。事后有人说，尽管克拉克被事故吓坏了，但是本能的跑向了法拉利赛车，他试图把那辆没有车手的赛车拖出跑道，因为赛道的另一边还躺着冯·特里普斯。对于这次事故的统一说法是，当克拉克准备超越特里普斯时，德国人并没有注意到身后情况，因此，因为那个是右弯所以特里普斯的左后胎被擦碰到，而克拉克也不可避免的冲向草地。
希尔尽管发车排在第四，但是非常顺利的起跑。当他来到事故地点时，看到的是一辆翻转的法拉利，可是直到比赛结束他才在车队经理塔沃尼[Romolo Tavoni]的眼中察觉了事故的严重性。
他在全场42圈的比赛中领跑了17圈，第二次在蒙扎获胜，同时也获得了1961年世界车手冠军。那场比赛，其余的法拉利都没有完成比赛。一些人受困于希尔之前的难题：阀门弹簧损坏。希尔在比赛前夜更换了引擎而避免了这类情况。他的加利福尼亚同胞，丹·格尼[Dan Gurney]，驾驶着保时捷718的他是唯一能够跟上希尔的速度，落后了30秒而获得了蒙扎亚军。
由于考虑到蒙扎的悲剧，而且法拉利同时获得了车手和车队的总冠军。所以法拉利决定不参加在Watkins Glen举行的美国大奖赛，因此希尔丧失了第一次在美国夺冠的机会。
1962: 急转直下
希尔听从了恩佐的劝告，决定代表车队参加1962年赛季的比赛。此前，在1961年冬天，包括车队经理塔沃尼[Romolo Tavoni]、研制Sharknose赛车的工程师卡洛·切蒂[Carlo Chiti]在内的8位巨头相继离开了马拉内洛。而诸如BRM和莲花这些英国车队，在1962年研发了1.5升的V8引擎，很快，Sharknose就被抛在身后了。
在1962的赛季，莲花和BRM各胜三场，Cooper赢了一场，连保时捷都获得过胜利。曾经辉煌的法拉利Sharknose，赛季初期最好的成绩也仅仅是希尔在摩纳哥的第二名，落后Cooper-Climax的布鲁斯·麦克拉伦[Bruce McLaren]1.3秒。此时法拉利内部的混乱越发的严重，相继缺席了法国、美国和南非站的比赛，在英国的Aintree赛道也只有1辆法拉利赛车，而一年前法拉利在这里包揽了领奖台，震惊了英国人。
1963-64: 天堂的另一端
如果希尔能够预知法拉利的颓势，他就不会继续留在马拉内洛。他觉得恩佐把法拉利1962年的失败都怪罪于自己，指责希尔失去了比赛的动力和热情。希尔决定离开法拉利，和前同事—卡洛·切蒂[Carlo Chiti]一同加入到ATS车队。可是之后他最后的成绩就是在蒙扎的11名，他大部分比赛都以退赛结束……
1964年，下滑的趋势仍旧没有停止。这也是希尔在F1的最后一年。在他36岁那年，签约了Cooper车队。Cooper连续赢得了1959、1960年的车队冠军，可是从1962年以后就再也没赢过一次分站冠军了。尽管在之后的1966、1967年又回到了冠军行列，但是希尔在车队的时候车队并没有回到以前的水准，对于希尔来说，1964年又是一个失望的赛季。他只获得了一个积分——英国站的第六名。这对希尔来说是破天荒的第一次，也是希尔在F1获得的最后一个积分。
菲尔·希尔与美国大奖赛: 未尽的承诺
希尔在欧洲或者其他地方的都展现无人能敌的实力，可是在自己的国家，幸运女神从来没有眷顾过他。1959年12月12日，第一次的美国大奖赛在Sebring举行。希尔在之前的蒙扎就排在了斯特林·莫斯之后屈居第二。而且作为1959年Sebring12小时拉力赛的冠军之一，希尔对于这条颠簸的赛道相对熟悉。在比赛开始前，恩佐亲自给希尔的法拉利Dino 246画上了象征美国赛车运动的颜色：蓝色背景加上白色的小波浪。这些没有给希尔带来好运，尽管发车顺利，可是在42圈的比赛中他只完成了8圈就退出了。
1960年的大奖赛在希尔的故乡——加利福尼亚的Riverside。希尔在之前的蒙扎又有着出色发挥：用法拉利Dino 246取得杆位，顺利拿下冠军和最快圈速。但是法拉利的团队并没有去到美国，所以希尔只能用搭载去年CooperT51后置引擎的赛车比赛，最终拿到了第六。尽管没有莲花18s和CooperT53s引擎跑得快，但也远远领先其他使用CooperT51后置引擎的赛车。
在Watkins Glen第一次举行F1美国站是在1961年，他尽管获得了年度冠军，却被剥夺了参加比赛的权利。因为在冯·特里普斯的事故之前，恩佐知道无论是德国人还是美国人赢下蒙扎的冠军，也将同时提前囊括车手和车队年度冠军，所以也不用漂洋渡海去美国参加比赛。蒙扎的悲剧更是提前结束了法拉利的赛季。
虽然法拉利缺席，但是61年的美国站却是有纪念意义的。崛起的莲花车队，在那里获得了第一个分站冠军。英尼斯·爱尔兰[Innes Ireland]驾驶着全新后置引擎的莲花21呼啸而过。而希尔仍沉浸在法拉利强大的实力中。
1962年10月7日，Watkins Glen的美国大奖赛。这是一个噩梦般的赛季，因为Sharknose 156已经跟不上其他车队的步伐。法拉利也没有来到美国，希尔为了能够参赛选择了同伴丹·格尼[Dan Gurney]的保时捷804，最终他还是没有参加比赛，因为赛事干事认为希尔“身体不适合参加F1比赛”
1963年希尔随着ATS车队来到Watkins Glen。他和队友巴赫蒂[Giancarlo Baghetti]都曾驾驶着法拉利Sharknose156驰骋在1961年的比赛中。排位赛他们处在20、21位，可是油阀故障使他们仅仅完成了4圈比赛。
1964年的美国站是希尔最后一次参加在美国的F1比赛。他的前车队，法拉利因为与国际汽联的口角而放弃参加比赛。另一方面来说，法拉利当时的1号车手约翰·苏提斯[John Surtees]并不愿意放弃争夺年度冠军的机会。所以法拉利动了小脑筋，以NART[北美赛车车队]的名义，把法拉利158s外表颜色涂成NART的颜色。派出的两名车手：约翰·苏提斯[John Surtees]和洛伦佐·班蒂尼[Lorenzo Bandini]——后者紧随格拉汉姆·希尔[Graham Hill]的BRM P261获得了第二。
同时，希尔只能困惑的看着苏提斯，他本该待在马拉内洛。苏提斯尽管用着美国车队的名义，但是他还有机会在剩余的墨西哥站争取冠军。而希尔，在4圈之后就黯然退出。纵观希尔在美国站的全部表现，只有在1960年用那辆过时了的CooperT51获得第六名，也获得了唯一的一分。在其余三次比赛中，他加起来只完成了16圈。
回到印第安那
在希尔参加过的美国大奖赛中，带给他更多的是遗憾。若是以他这位参赛阅历丰富车手有幸参加另一项著名的北美开放悬挂赛事——印第安纳波利斯500大赛的话，该是多么完美的事情啊。可是最终菲尔·希尔的经历中错过了印第安纳波利斯500大赛，这并不是因为他缺乏兴趣，而是没时间也没合适的车队让他参赛。
具有讽刺意义的是，当欧洲都普遍开始流行后置引擎的时候，希尔受困于所在的车队——不管是法拉利或者ATS，都还是采用前置引擎。在1963年的印第500大奖赛上，采用后置引擎的杰克·布拉汉姆[Jack Brabham]、克拉克和丹·格尼分别获得了第六、第二和第七名。
具有讽刺意义的是，当欧洲都普遍开始流行后置引擎的时候，希尔受困于所在的车队——不管是法拉利或者ATS，都还是采用前置引擎。在1963年的印第500大奖赛上，采用后置引擎的杰克·布拉汉姆[Jack Brabham]、克拉克和丹·格尼分别获得了第六、第二和第七名。
当时的航空业也制约了车手同时参加F1和印第500的比赛。因为印第500通常在5月1日开始，一直持续到5月30日。而在60年代的早期，摩纳哥站和某些年份的德国站都在5月举行。举个例子：1963年摩纳哥大奖赛日期是5月26日，而印第500的比赛就是紧接着的下个周三：5月30日。
在协和式飞机发明前，连现在看来很简单的物品空运都很困难。因为取得允许是很困难的，也只有像杰克·布拉汉姆[Jack Brabham]这样人，先后从事于Cooper和莲花车队，之后还帮助福特走出财政困境的人才负担得起昂贵的转运费。甚至连克拉克都无法同时参加两项比赛。克拉克和柯林·查普曼[Colin Chapman]放弃了摩纳哥而选择印第500大奖赛，最后两人都获得胜利，这次赌博对他们两个人来说获得丰厚的回报。
但是希尔却没有这么多的选择。一方面他的车队对印第赛不感兴趣[法拉利]，另一方面车队也没有这么多钱可以投入两项赛事[ATS和之后的Cooper]。当希尔作为受邀嘉宾来到第二届印第美国大奖赛上时，他是2个美国籍世界冠军中的一个。他头顶世界冠军的荣誉，他只对于没有征服过的赛道充满目标。而绝非斯帕、蒙扎、勒芒、摩纳哥和老纽博格林。
说到法拉利Sharknose赛车，精美的装饰和流线型的车身帮助希尔获得了冠军。其中的8辆在1961年生产出厂，1962年又生产了剩下的3辆。奇怪的是，恩佐对于这些赛车没有丝毫保留的意思，全部都销毁了。在90年代后期，英国摇滚明星克里斯·李根据电影居然复制了法拉利Sharknose 156，他取名为La Passione，为了纪念冯·特里普斯。
在1998年法拉利50周年纪念日的时候，法拉利展出了以前所以车型的精美复制品[除了把引擎从1.5升改为2.4升]。有趣的是，由于法拉利从来没有用Sharknose 156参加过美国大奖赛，所以，Sharknose 156从来没有在美国的跑道上奔腾过。
在美国印第安纳波利斯的F1比赛上，曾有过用那些具有历史意义的赛车进行表演赛。这些有着几十年历史的赛车，在安全车的带领下跑遍全场。今年的赛车包括了丹·格尼[Dan Gurney]的36号-老鹰。如果这辆车能席卷赛场，打破老的纪录会是非常有趣的。如果希尔被邀请在明年来做一些表演，到时候有克里斯·李的那辆Sharknose 156，这会不会圆了他的梦想吗？
这对于希尔光辉的职业生涯是一个很完美的结局。而且恩佐·法拉利也从来没有在美国获得过冠军[他在1952年退休]。2001年也是恩佐逝世13周年。