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Honda RA108 车队主管:Ross Brawn 技术总监:Shuhei Nakmoto 首席设计师:Jorg Zander 首席空气动力学设计师:Loic Bigois 引擎主管:无(Honda引擎部) 用难兄难弟来形容Honda和Toyota一点也不为过,Honda如今的日子可能比Toyota更难熬,RA107可以用一无是处来形容,这让人感到Honda高管无地自容. Brawn的到来给车队注射了一剂强心剂,鼓舞了车队士气,但是Brawn只拥有领导的经验和研发参谋意见,本人不直接参与研发.在经验上它可以给予车队足够支持,但是具体方法还是要靠技术部门进行.技术总监呦中本修平担当,这也是唯一的选择.首席设计师去年终于迎来了Jorg,但愿这样的组合会帮助车队有新的发展,要知道Jorg可是在Williams和BMW Sauber车队担当过设计师的人. RA108设计思路有点"复杂",准确的将是Honda走到了死胡同之后寻求新的设计思路的一次变革.面对复制成果车队的做法,Honda没有妥协,虽然借用了McLaren曾经用过的牛角,但主体思路依然来自那套Honda去年出了问题的风洞.RA108采用非常高耸的鼻锥格式,此外,赛车依然采用了2000年设计的左右鼻翼格式.另外整体赛车构造依然老套,棱角明显的设计已经不太适合如今的发展趋势了,是赌博是冒险,只有Honda知道 Force India VJM01 车队主管:Colin Kolles 首席技术官:Mike Gascoyne 技术主管:James Key 首席设计师:Mark Simth 首席空气动力学设计师:Simon Philips Vijay Mallya上手就是大手笔,车队征战F1的第一年就预算1亿2000万美元,几乎赶上超级车队. VJM01编号来自于Vijay Mallya的名字缩写,不妨稍微回顾下车队前身历史.最早根源是Eddie Jordan的Jordan车队,车队自91年开始到05年坚持了15年,随后Midland加盟维持一年即转让给Spyker,可惜荷兰超级跑车制造商没有捍卫好自己的荣誉,有仅仅一年宣告退出,于是有了今年的Force India. 没有更多的新车资料公布,但是我们依然能够看到一个稳固的技术班底在后台运转.Mike Gascoyne虽然刚愎自用,但是如今的工作协同性已经有所增加,车队还吸引了原Red Bull的Mark Simth是设计能力得到发展. Force India VJM01是否可以走得更远不是如今的关键问题.更何况Vijay Mallya已经步入成功基础的两个项目:1.相当各种有钱 2.真正热爱F1 McLaren MP4-23 车队主管:Ron Dannis 工程主管:Paddy Lowe 首席设计师:Tim Goss 首席空气动力学设计师:Simon Lacey 引擎主管:Norbert Haug "高调"的发布会依然不能掩盖McLaren车队底气的缺失,今年缺乏与Ferria对阵的底气,而这些缺少底气体现在赛车本身的方方面面. 作为一支技术原创能力强的车队,McLaren善于从无到有研发一些引领整个F1技术设计风潮的东西,无龙骨,无缝隙变速箱,桥翼,牛角等等,都是他们的原创杰作,而这些中的一部分甚至全部都被现如今的车队广泛使用.但是,自从上赛季的间谍案东窗事发,情况发生了微小的变化.Ferria眼睛仍死死盯着McLaren的任何改进创意,即使新的设计创意与法拉利无关,但是Ferria依然可以将其与自己联系到一块儿,于是McLaren在今年设计上格外小心,显然大幅度束缚了赛车研发手脚,进而影响赛车. 从车队在西班牙的测试中所推出的新型格式的轮罩来看,McLaren在努力和Ferria的设计上划清界限,尽管轮罩与Ferria相关组件的格式已经有所变化和直观的区别,但为了表明清白,依然通过在轮罩前端增加突出构造一彰显原创. 幸好McLaren还有他的独特优势,标准ECU有车队集团的TAG公司打造,而这势必将会把自己家的ECU做得和Ferria的不一样,而这就会帮助车队在技术上占有一定的优势. McLaren MP4-23当务之急是如何保持去年惯有的竞争耐久性,虽然丧失了一部分底气,但毕竟从目前的几次测试来看,他们依然是Ferria的有力竞争对手. PS:由于Super Aguri突然临时宣布取消新车SA08的发布,另外Toro Rosso早已声名本赛季开场继续沿用旧车参赛,所以没有包括这两只车队. 以上皆是个人的一些观点,打字很辛苦,希望各位多多支持~~~~~~~!!!!!!!!

Ricky的小小贡献~~方便大家竞猜(开赛倒数一天庆祝)(3)