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夜里到网城通宵，大方屏真真不知比我的大宽屏强几多倍。特有手感不说，最佳化漂移还n到位。有机会的话给大家演示矿山电车盘旋轨道开加速无漂移冲过断层的精彩镜头。这是L2的组队赛，大家就不要拿它跟各类高手的计时成绩对比了，俨然技术和跑法，就不是同一档次的。不过却是我跑的最快的一次，理论上来说应该能到42。其实我最想说的还是漂移。而最最想说的就是漂移的回拉车头，就是反方向。原来经常误导大家，说，反方向当然是按的越快越好。可是却有无数次事实证明，有时候反方向打的太快，并不能及时的喷火，并不能及时的结束漂移。像R4时代L3森林发夹第一个上坡进洞的那个比较小的漂，很显然反方向稍微晚一刻按，便能马上结束漂移，并喷火。还有工厂陷阱车间第一个Z字弯，也都是晚一刻按的反方向。所说的晚一刻，是指比手能反应的最快速度，晚一刻。后来经过多次实践，发现各种漂移需要的按反方向的时机，以及按住反方向的时间长短都不同。具体大家思考。接下来说的，是反方向打的时间长短对漂移的影响。举个例子，一个向右直角弯，要用最佳化漂移过，那么漂移后，就要按反方向拉车头——左键。可以想一下，如果左键按的时间过长，车头会偏向那个方向呢？答案是偏右方向。乍一看不太对，按左就应该向左偏才对。但是大量的实践证明，反方向按左过长，车头就是向右偏。可以把漂移中的反方向，理解为让车漂移的趋势有往回收的趋势，反方向按的时间太长的话，车头自然就比自己想的要歪，并且是往按键的相反方向歪。这就解释了为什么长期以来我玩卡丁车，手指都会非常累的原因：错误的估计每一次不同漂移按反方向的时机——千篇一律地以最快手速按，那么没有找对最佳回拉时机，那么回拉反方向键就需要按的时间很长，车才能停止漂移，而反方向键按的时间太长，就导致最后车头歪了，那车头歪了需要调整，这又要费力，特别是开着加速的时候，所以就导致了为防止角度不精确而太过用力。还有些不成熟的见解：比如 lovecnEric 有些像是段位，又像最佳化的漂移，很帅，我猜其中有些漂移应该是反方向需要按的比较晚，而且能使漂移马上结束，在点反方向与结束漂移之间，再点一下shift，就出现了上述效果。总结：每次漂移，甚至是U弯，都需要不同时机反方向。而不同时机的反方向，需要持续按住的时间也不一样。最好能在最佳时机按反方向，这样就能使漂移快速结束，反方向就不用按那么长时间，车头就不会向内歪，手也就不会那么累了。我这啰嗦了一大堆，也不知道大家能不能看懂。希望大家能看懂，因为我觉得如果跑法一样，跟正真高手的差距，应该就是在这了。即使跑法比高手挫一些，但也能让自己省不少手劲，而且漂起来真的是巨爽。不过练好的前提是，多多在各种弯，体会打反方向的最佳时机。 PS:又是关于反方向，小蹭也要打反方向吗？小蹭打不打反方向对蹭的影响，表现的相当明显。说几个必须打反方向的地方：太空蜿蜒跑道，出了弹射5次的弹射管道之后，是一个不大不小的弯，再之后是一个应该用小蹭，开着加速过的地方，再后边就是在漂移的同时，撞那个飞跃沟壑的弹射器了。就是那个弹射器之前的那个开着加速的小蹭，如果是开了加速，那么一定要在最佳的时机点反方向，基本就是小蹭后马上就点反方向。如果不点，基本上是刹不住车的。如果不开加速，那么小蹭后，不用打反方向。再如长城的进烽火台的那个Z字弯——是用两个小蹭过的那个，其中的第一个小蹭，基本是要打反方向的，第二个就不是特别要求了。还想说一点，上边不是提到反方向点的时间过长，就会导致车头向回拉键的相反方向扣，如果掌握不好漂移结束的时间，漂移结束了，你还按着反方向，那么车头又会向着回拉键的方向偏，这就是为什么新手总是被漂移玩的团团转的原因，总觉得过一个直角弯是先向里扣，在往外弹，这就是没有找到最佳的时机按反方向，然后反方向再按到死的结果。些太多了。希望对大家又帮助！

又有一点体会。