【西行川藏】冰山上的来客（三）D23波密-通麦

过了岗云杉林，就是古乡村。我们在路边的一个小饭馆吃了午饭。吃完之后我继续往前走，看到了今天路上的第一个冰川。 再往前走，又到了一个景点：古乡湖。古乡湖是几百年前一次冰川运动造成的山地滑坡，堵塞了帕隆藏布江形成的堰塞湖。 古乡湖距离波密县城30公里，背靠冰川，最高处海拔有6200多米，大部分都隐藏在雾气中。这个景区似乎要收门票，不过我下去走了一圈也没见售票的人。可惜7月正值雨季，林芝地区就是这个雾蒙蒙的样子，如果是春天，可以同时看到冰川、雪山、湖水、桃花，那将是怎样的一幅画卷。 过了古乡湖之后遇到一个商店，发现居然有伊利雪糕卖，于是花五块钱买了一根雪糕吃，好多天没吃过雪糕了。 之后开始了起伏路，还是在帕隆藏布江峡谷里骑行。 今天的第二个冰川。大概下午两点左右，通麦的向大姐给我打了个电话，问我今天能不能到通麦。原来是刘吉早上走之前帮我们预定了床铺，向大姐打来电话确认我们是不是过去住。向大姐的服务还是很周到的。 虽说正值7月盛夏，这里的森林已经有了一些秋天的色彩。森林过于茂密，帕隆藏布江几乎都看不见了。 今天又要过一处淌水的路段，骑车的人自然是湿透了，越野车从这里过倒是很带劲儿。 下午我们进入了一段盘山路，有起有伏。在这一段路上有两个重要的里程碑，分别是4081和4083。有两位骑友分别在2009年和2010年，先后从这两个里程碑附近冲进了帕隆藏布江，至今没有找到尸体。 我从百度找到了相关的新闻： 2010年8月1日17:00左右，川藏线4081里程碑（离102K塌方区5km处），19岁兄弟，四川人，S形弯道，速度过快，车车撞桥栏杆，跌落帕隆藏布江中，遗体暂未找到......（车速过快。慢！慢！！慢！！！） 川藏需谨慎啊。 据说前天晚上就知道自己的车前后刹车都不行了 第二天还坚持骑 现在这个里程碑变成了墓碑，提醒骑车的人们，不要骑得太快。在里程碑前面，还有很多经幡，骑友从这里过的时候，一般都会点上一根烟，祭奠一下这两位兄弟，据说这两个人都是19岁，正好和我们的小胡伟是同样的年纪。我没有烟可点，就把水壶里的水在这里滴了一圈。 我心情沉痛的从4081继续上路，可是我发现4081是一个上坡，在这里骑出来那么快的速度并不容易。于是我又看到了第二个故事：这两位勇士是被泥石流冲进了路边的帕龙藏布江，在他们身处险境的时候，大声提醒后面的骑友马上撤离，而他们自己却永远没有回来！ 你相信哪个故事呢？ 愿上帝与你同在。 继续往前3公里，进入了102塌方区，世界顶级的塌方群。硕大的牌子提醒我们，这个地方绝对不能掉以轻心。 其实这个牌子也没什么，怒江72拐的死亡提醒比它震撼多了。但是往前走一天，看到路边的这个大豁口，还是要哆嗦一下。 看到这个，直接就吓尿了，半条公路都塌下去了。 下面就是帕隆藏布江，没有一点缓冲。 我从百度搜了一段102塌方区的简介：位于川藏线波密——通麦段，因地处川藏线第102个道班处而得名，1988年的一场特大暴雨，使地质松散的加麻奇美山整体垮塌，公路完全被毁，虽经抢修通车，但却变成了“三千公里川藏线”上最危险的地方。1988年—2006年共翻车50多台。70余人死亡，并且，这里每到雨季，滑坡、泥石流、流沙平均每隔3分钟就发生一次。当地人把这段公路叫做“死亡线”。 102塌方区是川藏线最难攻克的难题。一次，发生大塌方，半个山体都垮塌了。全中队奋战了几个月新修的路基，眨眼就不见了，战士们心疼地哭了。哭完了，大家接着干。施工中,官兵们每天都要面对10多次小塌方，飞石经常从头顶掠过。 基于102塌方区的恶劣条件严重影响行车安全，从2006年起，国家投入2亿元对102塌方区进行修缮，已经竣工。极大地改善了102塌方区的路况。 我觉得川藏线这个路是修不好的，他随时可以塌，这个地方不适合修路，老天爷就是这样设计的。在102塌方区常驻着一支机械化部队，一旦发生情况，推土机立刻出场，最快速度的抢通道路。我们通过这里的时候机械化部队正在作业，路很窄，一次只能通过一辆自行车。我们全队9人顺利通过。 过了102塌方区，再下一个大坡就到通麦了。下坡的时候我想蹬一下车轮，却有蹬空的感觉。我还以为是下坡速度太快，空蹬了。等到坡缓了，我又蹬，还是不行，我以为是链子掉了。下车一看，链子完好无损，心里顿时有一种不祥之感。好在最后这一公里还是缓下坡，慢慢把车溜到了向大姐家。向大姐家的厨师是个懂车的人，他看了之后摇摇头，说后花鼓的千斤坏了，这玩意儿修不了，你只能去八一了。这东西就和汽车的离合器差不多，没有它就挂不上档，自然是每一下都要蹬空了。 我当时有种五雷轰顶的感觉，尼玛这是要闹哪样啊，还让不让我骑了！我给天通苑车行的梁子打了个电话，描述了一下故障。他说通麦有一个旅馆里有个懂车的，然我找他问问。我听他的描述，说的就是向大姐家的厨子。后来梁子也说没办法，没有专业的工具连花鼓都打不开。看来我只能去八一修了。 我简直是气急败坏了，想立刻搭车就去八一，当时是不到六点，通麦到八一有4个小时车程。如果现在就走，十点就到了，这样我就可以明天早上再搭车回来，下午有希望赶到鲁朗和队伍会合。给八一的两个车行打了电话，决定去找美利达车行。我进屋简单收拾了一下，把驮包的顶包拆下来，隐藏的两根背带抽出来，它就变成了一个背包。然后再把后轮从车上卸下来，我就背着一个包，拿着一个车轮走到了路边。王云帮我找到了一辆大卡车，司机正好在向大姐家休息，他是跑波密到八一这条线的。人家本来不打算走了，准备在通麦住下的，王云竟然说服了司机大哥，答应送我去八一。 我感激涕零，上了车。这车其实挺破的，司机大哥是个四川人，还拉着他的媳妇，我们三个人坐在驾驶舱里，略微有些拥挤。我很怀疑这车四个小时能不能到八一。 出了通麦，就是一段烂泥路。然后就到了通麦大桥。我还以为来到了国贸桥，那车是堵了个严实啊，我能看到的路上全都堵满了。司机大哥经验丰富，直接熄了火下车溜达去了。我也下来吧，这里已经是大峡谷地区了，不过我是没有心情欣赏风景了。原来是通麦大桥前方一公里处发生了塌方，一辆大客车后轮陷了下去，车上有47名乘客。没搞清楚情况之前，司机还在抱怨藏族司机素质差，不让路。知道是塌方了之后，大哥果断掉头往回走，说至少要一个小时才能通车了，先回去吃饭吧。 一时半会儿走不了，让我更加烦躁，我回去的时候其他人还在吃饭，我实在是没胃口了，平时都要吃5碗米饭的人，今天只吃了两碗。心情烦躁，脾气就不好了，我又冲小曹发了脾气，小曹真倒霉，我两次发脾气都发在了她身上，还好我及时道歉了。 吃完饭我就蹲在门口，眼巴巴的望着外面的路。通麦这条街上已经排了很多辆车了。我发现我的车轮还在大哥的车厢里呢，我想如果路通了，我最好搭一辆小车，这样能跑的快一点。于是往下走了一公里，到大哥住的通麦宾馆，把车轮拿了回来。大哥说今天估计今天走不了了，我说那明天早上走的时候过来把我带上。 回到向大姐家，苦等了一晚上，直到天黑了，路都没有通。不过也有好消息传来，那辆大巴车上的47个人都安全撤离了。我现在只能期盼明天早上起来的时候能走的了。 这是我在川藏线上最郁闷的时刻了，我既不想搭车，又不想让大家为了等我而耽误一天。我重新制定了计划：明天早上搭车去修车，在车上观察一下沿途可以住宿的点。争取中午就修好，然后立刻搭车回来，如果是七点以前回来，我都可以继续赶路，然后在之前观察好的住宿点住下，把通麦到八一的两天路程压缩到一天半。我甚至做好了走夜路的准备，把胡伟的高级手电筒借了过来。 经过了这次车轮罢工和早些时候的4081，我对川藏线的看法改变了很多，我不再奢望看到南迦巴瓦了，我只希望最后的几天全队都能平安顺利的到达拉萨，别再出什么幺蛾子了。

sf~

这··· 【 在 khanstar 的大作中提到: 】 : sf~

热情一顶 【 在 andrea21 (boyang) 的大作中提到: 】 : 北邮人2012单车川藏行 : --------------------------------------------------------------------------------------------------------- : D23 波密（2725）--通麦（2070） 92公里 总里程1615公里 2012年7月15日 : ...................

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