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今年8月15号妙峰山下山压弯的时候不幸冲出马路，所幸路边不是悬崖，只是水泥斜坡，运气确实也比较好，没有造成严重损伤。这是我骑车9000多公里以来第一次真正的摔车，这次摔车让我感触颇深，一直想跟大家分享一下心得，直到上周又去现场观察了一下，拍了照片，这才准备发贴，正值妙峰山测试之前，希望能给各位新老车友以警示一：摔车过程摔车发生在距牌楼7.5km处的一个左拐小桥上的发卡弯，路面不陡，弧度也不是非常大，我大概40km出头的速度贴着路边冲下来，本以为会轻松过弯，没想到突然发现前面有一片路面有些沙子，采用正常动作很可能会侧滑，所以不敢强行通过，而我靠着路边向左压弯（这样弧度会比较小），已经没有了缓解的余地，于是刹车规避，但是刹车不是很灵敏，又不敢拼命捏死，最后在被迫在两个水泥桩之间主动冲出马路，在冲下路肩的时候车头马上俯冲，车子飞了出去，我也头朝下俯冲了下去，左肩帮重重地撞在路肩上，接着冲到下面大概1.5m深处的水泥斜坡上，全身从头到脚几乎同时着地。摔车之后本等着后面的wuminjun来救我，没想到半天都没人过来，于是慢慢起身，查看各处伤口，探测有没有骨折，内脏有没有受伤，发现问题不大，回头找到车子，发现车子摔到树丛里，还能骑，于是自己把车子抗出去，慢慢下山了，山下种种情况按下不表。二：摔车分析上周回到妙峰山，发现原来摔车的地方已经被雨水冲刷的干干净净，以至于看到这种路况我无法相信自己会在这种地方摔车，又向上骑了两公里，没发现类似地貌，回来仔细勘察分析，才想清楚确实是在这里摔车。最后总结原因如下： 1：技术原因，不应该在马路最外侧压弯，虽然那样弧度小，可以更高速通过，但是一旦路边路况有问题，在高速的情况下很难切到路中间来，至少应该留上一两米的富余，这样即使路面突然出现沙子，也能暂时弧度趋缓，过了沙子再继续压弯 2：器材原因，闸线有点松，捏闸时制动效果不是很明显，在平时都可以应付过去，在紧急情况，我不敢一把捏死的情况下，制动明显不足，导致我被迫冲下深沟 3：精力不集中，妙峰山的坡太长，放坡放久了就容易走神，在我摔车的地方坡度已经不明显，路边也没有悬崖，于是警惕性更加降低，在我摔车之前明显有精力不集中，如果我能提前一秒钟看见那堆沙子，恐怕也不会摔车 4：速度过快，如果一个弯有十分的把握压过去，那么我们就要用八分的速度过去，留下两分余地应对突发情况，而我显然没有留足余地。很惭愧地说一个事实，在山顶有一对骑摩托的夫妇提醒我说下山小心，我还不是很以为然，自以为经验足够丰富了，还吹嘘说放山恐怕放了有一千多公里了，不曾想，马上下山就出事了，这不能不给人以警醒！三：经验与教训 1：永远不要以为自己经验丰富了就可以速度越来越快，越来越大意。我骑车一直很谨慎，安全行驶了9000多km，随着放山越来越多，技术越来越好，胆子也越来越大，压弯速度逐渐从30出头到40多甚至到50，最后终于发生事故，以后我放山压弯再也不敢放开速度了，也许这就是塞翁失马吧 2：头盔永远都要带，头盔挽救车版人的性命已经不是第一次了，我这次头部也着地了（发现几乎每次摔车头部都要着地），头盔摔了一个小坑，如果没有头盔，估计很可能脑震荡，而且脸上也必然会有个不小的疤痕 3：下山永远都要聚精会神，不要走神，你小心了几年让自己没有问题，但几秒钟的走神可能就毁掉你的一生 4:一定要留有余地，为突发情况做准备，其实我这次摔车是诸多原因结合在一起，比如沙子，走神，超速，闸不好使，如果有一项不成立我都不会摔，但是事情就是这么巧，人不太可能一辈子都运气好，留出余地（比如减速，比如集中注意），那么即使有突发情况发生，你也可以全身而归四：最后的话摔车之前一刹那的那种感觉我会永远记得，非常可怕，你以很高的速度飞在半空，你不知道你下去会不会残废，会不会摔死，你的命就悬在半空。我再也不要这样的感觉了，也希望版内的车友永远都不要有这样的感觉。再看一遍我的惨象，记住我的教训吧：

妙峰山摔车记