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菲利佩·马萨给他的批评家们带来了一条信息：群众谋反了。同时，他也决定要证明，他在2009年会再进一步。可以这么说，菲利佩·马萨自从出道以来走了一条长而艰难的路。在2002年的墨尔本，他和马克·韦伯、佐藤琢磨一样属于菜鸟军团。从那时起，他就被贴上了许多标签：“新手出没小心事故”；在那个赛季末，他被皮特·索伯炒了鱿鱼；一位菲奥拉诺赛道上低调而勤勉的试车手；快但是不稳定的索伯车手被法拉利看中，而且一直他都在一位伟大的车手门下学习。慢慢地，在法拉利的巨大羽翼之下，他终究成为了中坚力量。当2007年年末，托德的离开车队，而马萨得到了新三年的合同，这显然是让人惊讶的。大家都认为这合同对一个没有被完全认可的车手来说，来的太容易了。大家也依然认为，去年对于菲利佩俩会所是独一无二的，他追逐着他的冠军，你可能会狂嘘一阵。残留的观念认为他仍然不是一个一流的车手。“你看看2008年的银石”，他们说：“没有一个世界冠军会在银石的湿地上转个五圈。或者在德国大奖赛，菲利佩连尼尔森·皮奎特的雷诺都没有追上，他还被刘易斯·汉密尔顿轻易的超过了！” 但是2008年，马萨的故事是关于挑战，以及最大程度上的发展自己的潜能，挑战群众的神经。显然他比2007年的时候更加出色了，在摩纳哥和新加坡的杆位很能说明问题，在匈牙利和巴西的表现也非常出色。他从他在澳大利亚和马来西亚的糟糕成绩中得到了升华，并且在巴西用“雨胎-干胎-雨胎”的设置笑傲全场，把车队从银石从尴尬的沼泽里拖出来了一点。“如果别人不相信你，那么你最好自己证明自己，”他说的十分确信。“然后那些家伙就会改变他们的想法。”他自从2002年开始就扮演了许多角色，但是现在他的时刻才真正到来。 -去年你学到最重要的东西是什么？ -人生真的是很奇怪。有的时候，有些事情你无法确信但是就那么发生了。老实说，我认为拿到冠军就完美了。我们犯了错误，而且很不幸的发生在最糟糕的时候：如果你在处于第八或第九的时候进站失误，那什么也不能改变。但是如果你当时领先的话，那么十分就丢掉了，那真的让人难过，真的。但是这些事情就是在这样。去年所学到的东西就是你必须向前，然后每天都保持警醒，因为你经常会得到机会。 -巴西站对你来说就像是过山车——在刘易斯超越蒂莫格洛克之前，有三十秒的时间你成为了世界冠军。你是如何回想那一刻的？你试图勾画那些糟糕的回忆吗？ -我总是那样一个人，在一个坏的结果上，依然有所期待。我当时就像是被掏空了，但是我知道明天就是新的一天了。我不会害怕读到或者是听到人们不断的说我那些糟糕的事情，我甚至很喜欢那样，因为我变得更加主动去准备即将到来的一切。我喜欢大家对我直白。我也喜欢把一切都弄得黑吧分明。 -许多人对你面对失败时所表现出来的尊严印象深刻，你有没有想过在领奖台上如何来表达你的情感？ -我从来没有想过，我就是我自己。我只是想表达我当时真正的情感：我们虽然失去了一些，但是我们依然赢得了一些。我们尽其所能并且赢得了比赛的胜利。我们丢掉了一个冠军，但是当时的情况是，在几千圈的比赛中的最后几米，我们丢掉了它。我告诉我的人们，这些站在我面前的人，我永远都不会放弃。我看见过许多人在事后拼命抱怨，但是我不是那种去找借口的人。如果你不高兴的话也是你自己的问题，就是这样。 -埃莫森·菲提帕尔迪说，如果你得到了冠军，巴西人民会狂欢一周的。你认为巴西人民都在支持你吗？ -诚实地告诉你，就算在我默默无闻的时候，我也没有被我的国家所责备。我想可能是在我之前巴里切罗在我之前总是被人说，而我也很害怕和他一样。如果你犯了一个错误和其他什么，就常常会被批评，但是我没有对此感到消极，那些都是正面的。 “我已经在法拉利待了快四年了，人们已经改变了他们对我的看法。” -但是在媒体中的批评之下，你也在做你份内的事情，就算是那个一团糟的银石。你是忽略他们，还是把它们当作鞭策？ -都是。首先，我忽略他们，因为很多记者甚至不会开车。有时候事情的真相非常明确，但是他们不知道，或者没有看到。比如，我知道怎么踢足球，但是仍有许多东西我不知道。有时候当你不明白的时候，宁愿什么都不说也好过全部说错，但是我知道这是记者的工作，他们要卖新闻，而且一天以后事情就不一样了。 -大家都知道在体育运动中，教练们会批评他们的运动员，并以此来激励他们。那种想要想到在批评中得到自我证明的渴望会成为一种强大的精神动力…… -就是那样。你经常会需要准备接受不太好的事情，然后让自己更加有动力。到现在为止我有过很多糟糕的比赛，在这些糟糕的结果后我会赢下下一场。没有什么比一个恶心的结果更恶心了，你需要让自己鼓起勇气然后努力工作，有时候，当你被媒体完全击溃的之后，你重新站起来反而会更加强大。 -在2002赛季之后，你被踢出了车队，没人能想到你现在会成为一个冠军争夺者。这对你的心理有什么影响？ -那让我更加坚强了。你也许只知道这时候，当我被炒掉以后我就从头再来了。但是我的整个职业生涯也就这样，因为我没有钱，也没有可能去继续我的理想。或者说我需要赢下一场比赛，这样才能保证我还能去参加下一场。这在我的职业生涯中总是最大的压力，即便是F1也没有区别。最后，被炒掉反而让我轻松了一点，我去法拉利试车，然后学到了很多。那时候我没有经验，而且很多地方都存在问题。但是当我重新以一个正赛车手的身份回到索伯的时候，我必须用每一场比赛来证明自己。如果我犯了错误，皮特·索伯就会觉得我根本没有改变，而我表现的出色他才会觉得这个孩子真的成长了。然后我犯错误的时候他会想，这个孩子又二百五了。总是这样。到我在索伯的第二年，我终于证明了我也可以又快又稳定，所以人们开始改变对我的想法了，但这仅仅是车队里的人，而不是外面那些。而且媒体还是对我很苛刻。这需要时间，你知道吗？当我到法拉利的第一年，我听到许多人在问，“他能撑多少场比赛？”或者是“他什么时候会被踢掉？”但是我现在已经快要在法拉利待了四年了，我两次参与了冠军争夺，人们终于改变了想法。但是在F1，大家的想法总是改变的很快，也许今年你还是一个国王，但是明天他们会觉得你脑残。所以你必须要在压力的正确指引下工作，无论你是否赢得了比赛。这些词语滔滔不绝的从菲利佩的谈话中倾吐出来，有关于他的六年职业生涯，有关于他证明的价值。这是一种不太愉快的经历，但是他战胜了他们，说没有可怜过这个没有人信任的巴西男孩是不可能的。经过这些年，有两个人的指引不能抹杀，那就是让·托德和迈克尔·舒马赫。让我们来看看，如果有两个人在你身边成为你的导师，他们便会成为最好的选择。但是那也很容易忘记在拥有舒马赫的法拉利中，还有马萨在那里，默默地学习，并准备接下这个伟人的战袍。菲利佩和托德和舒马赫给法拉利培养的后备力量。他是唯一一个法拉利用这种方法培养的年轻人，但是这和迈凯轮对汉密尔顿或者雷诺对阿隆索不可能一样，即便菲利佩比他的对手们花了更长的时间才走到这里。尽管他的队友在2007年成为了世界冠军，过去两年他两次冲击总冠看起来也是他在拼命维护这种荣誉。 -许多年轻的车手都梦想终有一天为法拉利开车，你呢？ -是的，我现在依然在梦想。每一天，我都非常快乐，并且为我所得到的一切感谢上帝。当然，我也会想要更多，但是那是人的天性。即便他们得到了胜利，他们仍渴望第二次称霸——人生也是如此。但是我很高兴我做出的一切努力。 -你什么时候第一次造访马拉内洛？ -2001年的时候，刚刚开始F3000的比赛。我车队的一个老板觉得我比较有前途，就叫让·托德来考察一下我。他同意了，所以我去的马拉内洛，我记得我当时超级紧张——那时候才十九岁啊。他当时唯一对我说的一句话就是：“等你赢下了F3000我们再说。”每一场比赛，我都将我的信息反馈给他们，而他们也在整个赛季考察我。 -他们要求你那样做，还是你自己的想法？ -我们先开始的，他们很感兴趣。最后我在2001年拿下了冠军，我就被叫了回去，然后他们准备了长期合同。我是唯一被法拉利这么培养的车手。我非常高兴我一开始就和他们在一起，而现在他们还在我的身边，我赢下的每一场比赛，曾经为之奋斗过的荣誉，都是我们共同的。我在这里学到了很多东西，这对一个车手来说是可遇不可求的。法拉利对我来说比任何东西都重要。皮特·索伯在我的职业生涯中扮演了重要的角色，但是他给我这样的机会是因为法拉利要求他这样做。当他解雇我的时候，法拉利把我叫回去试车，他们给我另外一个机会证明自己，这在F1中非常不寻常，因为没有人会有另外一个机会。 -当你2003年去法拉利试车的时候，这让你开始把目光放在胜利上了么？ -是的，从某种意义上来讲。被炒掉的时候确实有一种挫败感，而且我也失去了比赛的机会。所以我去法拉利当第二试车手了，而且对于测试那么一辆赛车来说，我的水平也忒次了点。就好象你不得不去做那些令人扫兴的事，即便那些工程师们已经知道那根本没有用，但是他们仍然得去工作，而且你就是那个坐在驾驶仓里的家伙。也许你会慢山歌两秒，你会觉得你是F1里最愚蠢的车手。在开始的时候，那真的很让人消沉，因为你不知道是你不对还是车不对，但是你必须去跑，还要给出反馈。 -什么时候情况开始好转？ -我为比赛用车做了首航，在他们去比赛之前，大概是马来西亚站用的车吧。那时候是在菲奥拉诺，所以赛道的情况也不是很理想，而且我得用每辆车跑三圈。我用鲁本斯的车跑了三权，然后用迈克尔的车跑了三圈，然后他们给被用车放上了一套新轮胎。我对自己说：“这次我得拼尽全力了。”那好像就是昨天才发生的事情一样。赛道记录是57.1，然后我跑出了57.0。那对我来说真是太美妙了，因为我终于知道我还是很快的。五分钟之后，让·托德出现在赛道上，然后责备了我：“你为什么要把比赛用车推到极限？你就是来做首航的。”我记得那时候我感到很尴尬，但是那天晚上他又很开心。我在首航是把车子用到极限确实是错了，但是那是一个展示我的速度的机会，那之后，在测试中，我的状态也好起来了…… -哪一个赛季开始你觉得你有资格去争夺冠军？ -2007年。那之前一年是我在法拉利的第一年，表现的也不差，但是是从赛季中期成绩才开始有起色的（Eskimo：是你炒了德里科利以后么= =）。那之后，我对2007年做好了准备，但是我的运气比较背。在蒙扎的时候我还领先Kimi八分，然后我在比赛中遇到问题退赛了。看看当时刘易斯和阿隆索都发生了什么，我本来还是有机会去争取冠军的。但事情也就这样了。 “我从来没有把迈克尔·舒马赫当成是一个对手——他是一位导师。” -你刚才提到了2006年，那时候你是迈克尔的队友。你觉得土耳其的比赛是个转折点么？那时候你第一次获得了分站赛胜利，而且在安全车之后你们没有采取战术去帮助迈克尔取得胜利。 -是的。其实我当时做好了准备去帮助迈克尔取得胜利。迈克尔对于我来说就像是一个老师。我想要跑在他的前面，因为如果那样的话，就意味着我超越了一位英雄，但是我还是想要帮助他，因为他在我的职业生涯中扮演了非常重要的角色。他总是帮助我前进，在队里为我说好话，而且我们的工作关系也很好。他在赛季初告诉我，是在马来西亚，那时候那就说他在赛季末要退役了。他就是告诉我，因为他什么都不用说明。我从来没有把他当作一个直接竞争对手。他是一个对手，但是更是一位老师。 -现在你应经是一位成熟的车手了。你还在继续学习么？ -你总是要不断学习的。一直都是。如果有一天你觉得自己不再需要学习那么那天开始你就开始走下坡路了。你必须保持清醒的头脑并且告诉自己，明天一切都会不同的。 -对于今年，我们可以从两个层面来理解：第一，丰富的经验能够更好的适应规则的改变；第二，把自己当成一个菜鸟才能不放松警惕继续学习。你是怎样看待这个问题的？ -我觉得最好是有丰富的经验。至少对大部分以前发生过的事情你已经有了概念。但是他们都变了，每个人都从是从零开始。也许丰富的经验能让我们更快的学习适应，这样看情况而定。一个菜鸟也会学的很快，因为他的起跑线就在这里。 -2008年开始的时候，大家都觉得你对于操控没有牵引力控制系统的赛车显得略为挣扎。新车有什么样的改变？ -因为车子抓地力减小了，操控的习惯就不一样了。所以我们不像2007年那么有攻击性了，特别是用之前的轮胎。而新的光头太能让你获得更多的抓地力，因此我们还是能体现出一定的竞争力，但是磨损过的旧轮胎就很考验技术了。用旧轮胎的时候，下压力更少，很难处理尾部的问题，而且在刹车和加速的时候也需要更加稳定。 -你觉得今年所面临的最大挑战是什么？ -首先，是规则。我得确定我适应新的赛车。然后，我很难确定谁是我的竞争对手，或者竞争车队（eskimo:力量吧？）。我想迈凯轮还是很强大的（eskimo:借您吉言），也许我们还会有其他的惊喜，但是你还是得格外注意Kimi和阿隆索（Eskimo：这孩子咋这样呢，好的不学学神棍）。这就是现在我所想到的最后告诉大家一个菲利佩的小趣闻：当年，圣保罗有一个小男孩，他最饭的赛车明星不是赛纳，而是不那么彪悍的皮奎特，为什么呢？“开始的时候，我是赛纳的超级粉丝，但是有一次我问他要签名，他没有甩我，所以我有点失望（Eskimo：大神，乃伤害了一颗幼小的心灵）。”菲利佩解释说：“当然我还是饭他的，就是有点小失望啦。每次当我在赛道上看到小男孩的时候，总能想起这事儿。（Eskimo：谁有小侄子可以借我一下么？）” （PS：Racing太OOOOOld了，这故事去年我就看过鸟。）今天，他已经准备好了下一场战役，冷静的说他要挑战他的队友，挑战阿隆索，挑战迈凯轮。但是他依旧站在一条长路的终点，源自于一个拿着签名簿的男孩，和需要越过的山峰。去年，他战胜了许多怀疑他的人，并且证明了法拉利的信任。2008年的历史笔记里记载着他是一个英雄般的失败者，但是他现在的目标是拿出实力来取胜，而不是依靠侥幸。一旦你知道菲利佩·马萨是从哪里来的，你就会更加容易的相信他会说到做到。就像其他那些白手起家的人一样，他总是会非常努力的工作，不让自己失去那些来之不易的东西。 F1 Racing法拉利梦之队马萨篇由 eskimo仙发表在HoopChina·法拉利 http://bbs.hoopchina.com/ferrari Will the next world champion please stand up? 下一位冠军，你可以挺身而出吗？【楼主的英语很差很差，楼主很懒很懒，如果楼主有翻译错了的地方请友情指出，不接受人肉PK。】菲利佩·马萨给他的批评家们带来了一条信息：群众谋反了。同时，他也决定要证明，他在2009年会再进一步。可以这么说，菲利佩·马萨自从出道以来走了一条长而艰难的路。在2002年的墨尔本，他和马克·韦伯、佐藤琢磨一样属于菜鸟军团。从那时起，他就被贴上了许多标签：“新手出没小心事故”；在那个赛季末，他被皮特·索伯炒了鱿鱼；一位菲奥拉诺赛道上低调而勤勉的试车手；快但是不稳定的索伯车手被法拉利看中，而且一直他都在一位伟大的车手门下学习。慢慢地，在法拉利的巨大羽翼之下，他终究成为了中坚力量。当2007年年末，托德的离开车队，而马萨得到了新三年的合同，这显然是让人惊讶的。大家都认为这合同对一个没有被完全认可的车手来说，来的太容易了。大家也依然认为，去年对于菲利佩俩会所是独一无二的，他追逐着他的冠军，你可能会狂嘘一阵。残留的观念认为他仍然不是一个一流的车手。“你看看2008年的银石”，他们说：“没有一个世界冠军会在银石的湿地上转个五圈。或者在德国大奖赛，菲利佩连尼尔森·皮奎特的雷诺都没有追上，他还被刘易斯·汉密尔顿轻易的超过了！” 但是2008年，马萨的故事是关于挑战，以及最大程度上的发展自己的潜能，挑战群众的神经。显然他比2007年的时候更加出色了，在摩纳哥和新加坡的杆位很能说明问题，在匈牙利和巴西的表现也非常出色。他从他在澳大利亚和马来西亚的糟糕成绩中得到了升华，并且在巴西用“雨胎-干胎-雨胎”的设置笑傲全场，把车队从银石从尴尬的沼泽里拖出来了一点。“如果别人不相信你，那么你最好自己证明自己，”他说的十分确信。“然后那些家伙就会改变他们的想法。”他自从2002年开始就扮演了许多角色，但是现在他的时刻才真正到来。 -去年你学到最重要的东西是什么？ -人生真的是很奇怪。有的时候，有些事情你无法确信但是就那么发生了。老实说，我认为拿到冠军就完美了。我们犯了错误，而且很不幸的发生在最糟糕的时候：如果你在处于第八或第九的时候进站失误，那什么也不能改变。但是如果你当时领先的话，那么十分就丢掉了，那真的让人难过，真的。但是这些事情就是在这样。去年所学到的东西就是你必须向前，然后每天都保持警醒，因为你经常会得到机会。 -巴西站对你来说就像是过山车——在刘易斯超越蒂莫格洛克之前，有三十秒的时间你成为了世界冠军。你是如何回想那一刻的？你试图勾画那些糟糕的回忆吗？ -我总是那样一个人，在一个坏的结果上，依然有所期待。我当时就像是被掏空了，但是我知道明天就是新的一天了。我不会害怕读到或者是听到人们不断的说我那些糟糕的事情，我甚至很喜欢那样，因为我变得更加主动去准备即将到来的一切。我喜欢大家对我直白。我也喜欢把一切都弄得黑吧分明。 -许多人对你面对失败时所表现出来的尊严印象深刻，你有没有想过在领奖台上如何来表达你的情感？ -我从来没有想过，我就是我自己。我只是想表达我当时真正的情感：我们虽然失去了一些，但是我们依然赢得了一些。我们尽其所能并且赢得了比赛的胜利。我们丢掉了一个冠军，但是当时的情况是，在几千圈的比赛中的最后几米，我们丢掉了它。我告诉我的人们，这些站在我面前的人，我永远都不会放弃。我看见过许多人在事后拼命抱怨，但是我不是那种去找借口的人。如果你不高兴的话也是你自己的问题，就是这样。 -埃莫森·菲提帕尔迪说，如果你得到了冠军，巴西人民会狂欢一周的。你认为巴西人民都在支持你吗？ -诚实地告诉你，就算在我默默无闻的时候，我也没有被我的国家所责备。我想可能是在我之前巴里切罗在我之前总是被人说，而我也很害怕和他一样。如果你犯了一个错误和其他什么，就常常会被批评，但是我没有对此感到消极，那些都是正面的。 “我已经在法拉利待了快四年了，人们已经改变了他们对我的看法。” -但是在媒体中的批评之下，你也在做你份内的事情，就算是那个一团糟的银石。你是忽略他们，还是把它们当作鞭策？ -都是。首先，我忽略他们，因为很多记者甚至不会开车。有时候事情的真相非常明确，但是他们不知道，或者没有看到。比如，我知道怎么踢足球，但是仍有许多东西我不知道。有时候当你不明白的时候，宁愿什么都不说也好过全部说错，但是我知道这是记者的工作，他们要卖新闻，而且一天以后事情就不一样了。 -大家都知道在体育运动中，教练们会批评他们的运动员，并以此来激励他们。那种想要想到在批评中得到自我证明的渴望会成为一种强大的精神动力…… -就是那样。你经常会需要准备接受不太好的事情，然后让自己更加有动力。到现在为止我有过很多糟糕的比赛，在这些糟糕的结果后我会赢下下一场。没有什么比一个恶心的结果更恶心了，你需要让自己鼓起勇气然后努力工作，有时候，当你被媒体完全击溃的之后，你重新站起来反而会更加强大。 -在2002赛季之后，你被踢出了车队，没人能想到你现在会成为一个冠军争夺者。这对你的心理有什么影响？ -那让我更加坚强了。你也许只知道这时候，当我被炒掉以后我就从头再来了。但是我的整个职业生涯也就这样，因为我没有钱，也没有可能去继续我的理想。或者说我需要赢下一场比赛，这样才能保证我还能去参加下一场。这在我的职业生涯中总是最大的压力，即便是F1也没有区别。最后，被炒掉反而让我轻松了一点，我去法拉利试车，然后学到了很多。那时候我没有经验，而且很多地方都存在问题。但是当我重新以一个正赛车手的身份回到索伯的时候，我必须用每一场比赛来证明自己。如果我犯了错误，皮特·索伯就会觉得我根本没有改变，而我表现的出色他才会觉得这个孩子真的成长了。然后我犯错误的时候他会想，这个孩子又二百五了。总是这样。到我在索伯的第二年，我终于证明了我也可以又快又稳定，所以人们开始改变对我的想法了，但这仅仅是车队里的人，而不是外面那些。而且媒体还是对我很苛刻。这需要时间，你知道吗？当我到法拉利的第一年，我听到许多人在问，“他能撑多少场比赛？”或者是“他什么时候会被踢掉？”但是我现在已经快要在法拉利待了四年了，我两次参与了冠军争夺，人们终于改变了想法。但是在F1，大家的想法总是改变的很快，也许今年你还是一个国王，但是明天他们会觉得你脑残。所以你必须要在压力的正确指引下工作，无论你是否赢得了比赛。这些词语滔滔不绝的从菲利佩的谈话中倾吐出来，有关于他的六年职业生涯，有关于他证明的价值。这是一种不太愉快的经历，但是他战胜了他们，说没有可怜过这个没有人信任的巴西男孩是不可能的。经过这些年，有两个人的指引不能抹杀，那就是让·托德和迈克尔·舒马赫。让我们来看看，如果有两个人在你身边成为你的导师，他们便会成为最好的选择。但是那也很容易忘记在拥有舒马赫的法拉利中，还有马萨在那里，默默地学习，并准备接下这个伟人的战袍。菲利佩和托德和舒马赫给法拉利培养的后备力量。他是唯一一个法拉利用这种方法培养的年轻人，但是这和迈凯轮对汉密尔顿或者雷诺对阿隆索不可能一样，即便菲利佩比他的对手们花了更长的时间才走到这里。尽管他的队友在2007年成为了世界冠军，过去两年他两次冲击总冠看起来也是他在拼命维护这种荣誉。 -许多年轻的车手都梦想终有一天为法拉利开车，你呢？ -是的，我现在依然在梦想。每一天，我都非常快乐，并且为我所得到的一切感谢上帝。当然，我也会想要更多，但是那是人的天性。即便他们得到了胜利，他们仍渴望第二次称霸——人生也是如此。但是我很高兴我做出的一切努力。 -你什么时候第一次造访马拉内洛？ -2001年的时候，刚刚开始F3000的比赛。我车队的一个老板觉得我比较有前途，就叫让·托德来考察一下我。他同意了，所以我去的马拉内洛，我记得我当时超级紧张——那时候才十九岁啊。他当时唯一对我说的一句话就是：“等你赢下了F3000我们再说。”每一场比赛，我都将我的信息反馈给他们，而他们也在整个赛季考察我。 -他们要求你那样做，还是你自己的想法？ -我们先开始的，他们很感兴趣。最后我在2001年拿下了冠军，我就被叫了回去，然后他们准备了长期合同。我是唯一被法拉利这么培养的车手。我非常高兴我一开始就和他们在一起，而现在他们还在我的身边，我赢下的每一场比赛，曾经为之奋斗过的荣誉，都是我们共同的。我在这里学到了很多东西，这对一个车手来说是可遇不可求的。法拉利对我来说比任何东西都重要。皮特·索伯在我的职业生涯中扮演了重要的角色，但是他给我这样的机会是因为法拉利要求他这样做。当他解雇我的时候，法拉利把我叫回去试车，他们给我另外一个机会证明自己，这在F1中非常不寻常，因为没有人会有另外一个机会。 -当你2003年去法拉利试车的时候，这让你开始把目光放在胜利上了么？ -是的，从某种意义上来讲。被炒掉的时候确实有一种挫败感，而且我也失去了比赛的机会。所以我去法拉利当第二试车手了，而且对于测试那么一辆赛车来说，我的水平也忒次了点。就好象你不得不去做那些令人扫兴的事，即便那些工程师们已经知道那根本没有用，但是他们仍然得去工作，而且你就是那个坐在驾驶仓里的家伙。也许你会慢山歌两秒，你会觉得你是F1里最愚蠢的车手。在开始的时候，那真的很让人消沉，因为你不知道是你不对还是车不对，但是你必须去跑，还要给出反馈。 -什么时候情况开始好转？ -我为比赛用车做了首航，在他们去比赛之前，大概是马来西亚站用的车吧。那时候是在菲奥拉诺，所以赛道的情况也不是很理想，而且我得用每辆车跑三圈。我用鲁本斯的车跑了三权，然后用迈克尔的车跑了三圈，然后他们给被用车放上了一套新轮胎。我对自己说：“这次我得拼尽全力了。”那好像就是昨天才发生的事情一样。赛道记录是57.1，然后我跑出了57.0。那对我来说真是太美妙了，因为我终于知道我还是很快的。五分钟之后，让·托德出现在赛道上，然后责备了我：“你为什么要把比赛用车推到极限？你就是来做首航的。”我记得那时候我感到很尴尬，但是那天晚上他又很开心。我在首航是把车子用到极限确实是错了，但是那是一个展示我的速度的机会，那之后，在测试中，我的状态也好起来了…… -哪一个赛季开始你觉得你有资格去争夺冠军？ -2007年。那之前一年是我在法拉利的第一年，表现的也不差，但是是从赛季中期成绩才开始有起色的（Eskimo：是你炒了德里科利以后么= =）。那之后，我对2007年做好了准备，但是我的运气比较背。在蒙扎的时候我还领先Kimi八分，然后我在比赛中遇到问题退赛了。看看当时刘易斯和阿隆索都发生了什么，我本来还是有机会去争取冠军的。但事情也就这样了。 “我从来没有把迈克尔·舒马赫当成是一个对手——他是一位导师。” -你刚才提到了2006年，那时候你是迈克尔的队友。你觉得土耳其的比赛是个转折点么？那时候你第一次获得了分站赛胜利，而且在安全车之后你们没有采取战术去帮助迈克尔取得胜利。 -是的。其实我当时做好了准备去帮助迈克尔取得胜利。迈克尔对于我来说就像是一个老师。我想要跑在他的前面，因为如果那样的话，就意味着我超越了一位英雄，但是我还是想要帮助他，因为他在我的职业生涯中扮演了非常重要的角色。他总是帮助我前进，在队里为我说好话，而且我们的工作关系也很好。他在赛季初告诉我，是在马来西亚，那时候那就说他在赛季末要退役了。他就是告诉我，因为他什么都不用说明。我从来没有把他当作一个直接竞争对手。他是一个对手，但是更是一位老师。 -现在你应经是一位成熟的车手了。你还在继续学习么？ -你总是要不断学习的。一直都是。如果有一天你觉得自己不再需要学习那么那天开始你就开始走下坡路了。你必须保持清醒的头脑并且告诉自己，明天一切都会不同的。 -对于今年，我们可以从两个层面来理解：第一，丰富的经验能够更好的适应规则的改变；第二，把自己当成一个菜鸟才能不放松警惕继续学习。你是怎样看待这个问题的？ -我觉得最好是有丰富的经验。至少对大部分以前发生过的事情你已经有了概念。但是他们都变了，每个人都从是从零开始。也许丰富的经验能让我们更快的学习适应，这样看情况而定。一个菜鸟也会学的很快，因为他的起跑线就在这里。 -2008年开始的时候，大家都觉得你对于操控没有牵引力控制系统的赛车显得略为挣扎。新车有什么样的改变？ -因为车子抓地力减小了，操控的习惯就不一样了。所以我们不像2007年那么有攻击性了，特别是用之前的轮胎。而新的光头太能让你获得更多的抓地力，因此我们还是能体现出一定的竞争力，但是磨损过的旧轮胎就很考验技术了。用旧轮胎的时候，下压力更少，很难处理尾部的问题，而且在刹车和加速的时候也需要更加稳定。 -你觉得今年所面临的最大挑战是什么？ -首先，是规则。我得确定我适应新的赛车。然后，我很难确定谁是我的竞争对手，或者竞争车队（eskimo:力量吧？）。我想迈凯轮还是很强大的（eskimo:借您吉言），也许我们还会有其他的惊喜，但是你还是得格外注意Kimi和阿隆索（Eskimo：这孩子咋这样呢，好的不学学神棍）。这就是现在我所想到的。最后告诉大家一个菲利佩的小趣闻：当年，圣保罗有一个小男孩，他最饭的赛车明星不是赛纳，而是不那么彪悍的皮奎特，为什么呢？“开始的时候，我是赛纳的超级粉丝，但是有一次我问他要签名，他没有甩我，所以我有点失望（Eskimo：大神，乃伤害了一颗幼小的心灵）。”菲利佩解释说：“当然我还是饭他的，就是有点小失望啦。每次当我在赛道上看到小男孩的时候，总能想起这事儿。（Eskimo：谁有小侄子可以借我一下么？）” （PS：Racing太OOOOOld了，这故事去年我就看过鸟。）今天，他已经准备好了下一场战役，冷静的说他要挑战他的队友，挑战阿隆索，挑战迈凯轮。但是他依旧站在一条长路的终点，源自于一个拿着签名簿的男孩，和需要越过的山峰。去年，他战胜了许多怀疑他的人，并且证明了法拉利的信任。2008年的历史笔记里记载着他是一个英雄般的失败者，但是他现在的目标是拿出实力来取胜，而不是依靠侥幸。一旦你知道菲利佩·马萨是从哪里来的，你就会更加容易的相信他会说到做到。就像其他那些白手起家的人一样，他总是会非常努力的工作，不让自己失去那些来之不易的东西。马萨的职业之路： 2001年11月：在和法拉利签订了长期合同之后的两个月，他加入了索伯车队。 2002年9月：在英国站五次打滑之后的两个月，马萨因为引发事故得到了后退10位的惩罚，而皮特·索伯直接炒掉了他。 2003年1月：成为法拉利的试车手，近距离与迈克尔·舒马赫工作。当年10月与索伯签下两年的合同。 2004年2月：在巴塞罗那测试时以180mph发生事故被空运到医院去了。 2004年8月：在比利时大奖赛取得第四名的成绩。 2005年6月：在加拿大驾驶着赛车如暴风雨般疾驰，从第十一名直冲第四。在中国站得到第六名，那是他在索伯最后的积分。 2006年3月：澳大利亚第一弯就把法拉利赛车给废了。 2006年8月：土耳其取得职业生涯首胜。自赛纳以后成为第一个巴西站的巴西籍冠军。 2007年6月：加拿大站因为维修区闯红灯加入了黑旗帮。 2008年3月：澳大利亚和库特哈德碰撞；在马来西亚自己滑了出去。 2008年9月：马萨在比利时因为汉密尔顿违规超越莱库宁被罚二十五秒取得冠军。 2008年11月，在汉密尔顿超越格洛克之前当了半圈的世界冠军，但他诠释出了竞技体育精神。

massa~~转自虎扑F1论坛