[分享]自行车品牌的故事——先占几楼以后补充

自行车巨人“TREK”的成长历史 短短的30年，TREK就成长为世界自行车的巨人，她的成功在于她的敢于创新，勇于开拓精神！还有她的世上独一无二的营销理念和服务! 我们先来了解一下成长的辉煌经历。 1976年 Trek Bicycle Corporation在美国 威斯康星州Waterloo的一个农舍诞生，当时仅有5名员工和一种产品，即手工制造的钢质车架。 1977年 位于明尼阿波利斯的佩恩自行车店。明尼苏达州成为Trek的第一个经销商。后来Trek以佩恩自行车店老板Elmer的名义开始经销商授权。 1980年 随着TREK自行车的普及，TREK不断成长，这个中西部的小公司不得不从农舍搬到Waterloo市区。在那个秋收的季节里，TREK在临街的一片玉米地里完成了新工厂的建设。 1982年 TREK的第一款公路赛车750/950系列问世，采用了轻型的雷诺兹和哥伦布车胎组件. 1983年 一场山地车革命已经初露端倪，TREK没有放掉这个机会。TREK的顶尖车架设计师Tim Isaac设计出850产品，一种坚固的钢质山地车。这款车一下线便被立即运往加利福尼亚，并参加了当地的自行车比赛。 1984年 TREK TCG诞生，它给经销商提供了更多的商品选择，包括各种自行车零配件和骑行附件。20年来，TCG手册从当初的12页增加到现在的754页，说明了TREK取得的巨大成功 1985年 空间技术吸引了TREK。TREK第一辆铝合金公路赛车2000诞生，它成功借鉴了高新的航天技术。 1987年 2300公路车的出现标志着TREK的车架制作技术日臻完善，这款车的前三脚架由三个碳纤维管和合金焊接点构造组成。一年以后，由7个碳纤维管组成的2500公路车问世，TREK自行车的重量控制又上了一个新台阶。 1989年 TREK在英国和德国开了全球的前两家子公司。到2005年，TREK拥有全球数量最大的经销商网络，通过10个子公司和70多家办事处，在全球90多个国家都能买到TREK产品。 1989年 TREK的第一款委托加工的测试碳纤维车架5000以失败而告终。从此TREK投身碳纤维车价技术领域，并开始在自己的工厂里加工。 数以百计的自行车手参加了首届崔克100的活动，该活动旨在为抗击儿童癌症募捐。目前仍然不断壮大！崔克100将数以千计的不同水平的车手聚集在一起，并为了克服儿童癌症募捐了超过400万美元的款项 1990年 孩子们也渴望得到TREK 自行车。TREK设计出了完整的童车系列。 一个名叫Travis Brown 的人骑着由专卖店赞助的崔克8500在世界山地车锦标赛上获得第十名，三年后他成为了第一个由崔克工厂赞助的山地车手。 1992年 TREK引入了OCLV碳纤维技术。通过使用这项专利技术，TREK的车架制造工艺超过了航空质量技术标准。5500和5200是世界上最轻的车架，它们定义了美国自行车性能的新标准，并从此改变了环法自行车赛的历史。 当自行车工业的山地车工艺进入全避震领域，崔克开发了简单，可靠的单轴避震车：8900 崔克与摩托车避震系统巨人Showa合作，创造了属于自己的避震前叉生产线。 1993年 山地车的始祖和旧传统的颠覆者，Gary Fisher，加入了TREK的大家庭，并成为了山地车比赛中一个响亮地名字。 1993年 首款OCLV碳纤维山地车问世。TREK 9900车架组仅重2.84磅，成为世界上最轻的山地车车架。随后TREK赞助了Travis Brown, Peter Weber和Don Myrah参加海外山地车队。 1995年 Y系列全避震山地车问世，它带来了OCLV碳纤维技术的一场革命，前卫的造型让整个自行车界为之一震。这种独特的三角形设计后来被众多自行车厂商借鉴，一度风靡。 1996年 TREK大众车队成立，专为TREK设计的捷达轿车上市。这是世界上第一例汽车厂商和自行车厂商的战略合作。 Paola Pezzo 在亚特兰大获得了首枚奥运会山地比赛的冠军，所用车辆是OCLV技术的Gary Fisher Pro-Caliber. 1996年 TREK的巡演车队吸纳了新的骑手，巨大的展车里陈列着各种各样的自行车。 1997年 阿姆斯特朗被检查出身患癌症，欧洲车队将他抛弃，TREK和美国邮政车队与他签约。那个时候，谁将连续蝉联世界冠军还完全是一个未知数。 1998年 为了继续领跑材料工艺和减震技术，TREK成立了顶级概念小组（ACG），这个小组专门负责研究新型材料工艺和减震技术。ACG的使命就是“向环法大赛进军”，小组成员全身心投入项目研究。 1999年 兰斯凭借TREK 5200赢得了环法大赛冠军。他成为了第一个代表美国车队骑美国自行车获得冠军的美国人。采用OCLV碳纤维技术的5200自行车迅速风靡。 崔克和耐克开始合作 Travis Brown 骑着OCLV 8900获得了NORBA XC的全国冠军 在崔克大众车队待了几年后，Michael Rasmussen 转去了Gary Fisher 车队，并在瑞典的Are 获得了世界自行车联合会的世界锦标赛的冠军。 2000年 认识到女性自行车爱好者的增长，TREK开发了专为女性设计的自行车和附件产品。 Lance Amstrong获得了连续第二次的环法大赛冠军，这也是全新OCLV碳结构的TT队车的首次演出。 兰斯被欧洲车队抛弃了，听上去好像是TREK和美国邮政车车队捡到了他，但他获得了新生，他给欧洲车队带来的是不可相信，给世界带来的奇迹！ 崔克车手Vlatcheslav Ekimov和Lance Amstrong令人尊敬地获得了奥运会的金牌和铜牌。在山地车领域，Paolo Pezzo 使用Gary Fisher获得了第二块奥运金牌 Chris Eatough 使用崔克Fuel 获得了他的第一个24小时自行车世界冠军。Eatough后来成为自行车马拉松赛历史上最成功的运动员。 2001年 不是所有的自行车爱好者都喜欢赶潮流，Project One客户订制计划随遇而生。没有任何其他自行车品牌可以提供类似服务，TREK提供了超过一万种涂装和选件方案组合。 兰斯和TREK的双赢

Bianchi 120 Years Edoardo Bianchi先生于1895年惊喜地接受了王室的邀请，女王听说了关于他制造了自行车的情况，于是想学习如何骑自行车。年轻的Bianchi先生没有让机会从他的脚下溜走，几天之后，他为女王特制了一部自行车，这也是历史上第一部女式自行车。随后日子里EdoardoBianchi先生亲自教女王学习骑行。几星期后，Edoardo Bianchi先生的自行车也获得了王室唯一的指定采购授权，理由就是这是品质最好的产品。品质一直做为Bianchi最首要的标准，这些产品总是采用最高品质的原材料，并且经过完美工序而制成。这依然是现在Bianchi自行车的特色所在。 Bianchi成了为意大利的一个名牌，就像法拉利(Ferrari)、黄蜂(Vespa)一样也闻名于世。他们曾经辉煌，他们依然辉煌！他们凝结了人类的智慧、想像力、高品味和创造力生产出了这独具意大利风格高品质的自行车。其生产的Bersagliere牌自行车在第一次世界大战多个战役中扮演了重要角色。今天Bianchi以独到的意大利工艺和想像力在国际性的自行车竞赛上独树一帜。Bianchi就是意大利的名牌。 意大利自行车文化的代表

Cannondale's 博物馆——品牌历史 1971年，Joe Montgomery美国康涅狄格的威尔顿开创了Cannondale公司。公司最早的产品是Bugger,世界上最早的自行车拖车。 1977年，Cannondale公司在宾夕法尼亚州的贝德福德创办了卡车再磨光的工厂。 1983年，Cannondale的第一辆自行车，ST500问世。他的超大号的铝质管TIG焊接车架领导了创新车架结构的潮流。 1990年，有车座专利权的后附车座包的车座出现，迅速席卷了其他的山地车系列。 1991年，Cannondale创造了E.S.T.,是第一款后避震山地车设计。 1992年，具有专利权的HeadShok前叉问世。 1993年，Cannondale使用计算机监控，用激光切割车管的生产过程通过了专利号为5249818的专利。之后商业周刊杂志高度赞扬了此生产过程。 1994年，Volvo及Cannondale山地车队赢得了7项世界锦标赛奖项（包括4块金牌）和一项国家锦标赛奖项。 1995年，Super V DH速降车在刚问世的6周就赢得了6次巡回赛的奖项，并捕获了VeloNews的"年度技术发展"奖，还获得了山地车杂志"最好的速降车"的称号。 1997年，Saeco/Cannondale车队用CAAD3公路车赢得了环意大利冠军。之后的夏季，车队在环法中保持了连续4次的领骑衫地位。 1998年，在世界杯环城段和NORBA国家环城段的第一个赛季，CAAD4山地赛车赢得了男子和女子的冠军。 1999年，CAAD4公路赛车取得了环法比赛的四次连续赛段的冠军，包含在旅游比赛的历史上最快的阶段。 2000年，Jekyll全避震山地车问世，接着就赢得了美国和欧洲自行车杂志的年度好车大奖。 2000年，Lefty ELO前叉和世界上第一个电子按钮锁的登场，Lefty就赢得了16段世界杯障碍赛中的15个奖项，以及世界锦标赛女子双重障碍赛的奖项。 2000年，在悉尼的夏季奥林匹克比赛中，Mari Holden骑着Cannondale CAAD5公路赛车赢得了女子计时赛的银牌，Christoph Sauser骑着CAAD6山地赛车赢得了男子山地比赛的铜牌。 2001年，更新也更轻的Scalpel车问世，Tinker Juarez骑着它参加了他的第四次美国锦标赛，也是他第一次参加24小时的单独骑行。 2002年，Christoph Sauser骑着Scalpel配Lefty前叉赢得了世界杯的Houffalize的比赛，完成了第二段的全程。Tinker Juarez骑着Lefty Scalpel参加了他的第二次美国锦标赛的24小时单独骑行，这是他第五次参加美国的比赛。 2003年，Gilberto Simoni骑着CAAD的Optimo Si Hollowgram赢得了环意大利冠军，他所在的Saeco队也居UCI榜首和参加世界杯级别。 2003年，西门子手机队，即Cannondale山地车队的Cedric Gracia和Christoph Sauser分别赢得了世界杯速降和环城赛的冠军。 2003年，42岁的Tinker Juarez骑着Lefty Scalpel参加了他的第三次连续24小时单独骑行的美国锦标赛。 2003年，Cannondale公司推出"Yank This"系列紧身短裤，此系列暖和舒适且有独特的腹股沟设计，穿脱方便。 2003年，Gilberto Simoni骑着新款Cannondale碳纤车参加了环法比赛。车队的贸易商被要求增加配件重量来达到UCI规定的6.8KG的最低重量。 具有代表性的 cipollini 职业生涯总共赢得192个冠军！

LOOK的飞跃 发展自行车不到20年，却在自行车品牌占有一席之地的法国品牌LOOK。靠的就是不断创新的勇气与作为，缔造自行车历史上多个第一纪录。 原本是滑雪板制造商的LOOK.是全世界第一个将滑雪板卡隼应用在自行车踏板上的品牌，问世当年，法国名车手Bernard Hinault率先在环法自行车赛里采用这种卡是踏板，并且顺利完成五连霸。 值得一提的是，不只Bernard脚下踩着法国之光飞轮前进。同时身上还穿着法国品牌Le Coq Sportif的车衣及Patrick赛车鞋等。从头到脚.由内而外。以纯正法兰西血统为主办国光荣留下冠军杯。此外，LOOK在1985年率先设计制作出第一辆一体成型的碳纤维车架.也帮助美国名车手Greg Lemond再那一年的环法自行车赛中夺冠。 LOOK以设计制作碳纤维车架享有盛名。其中最大的一个差异就在车架上管与后管的角度为72.5度。一般车架则多在73~74度间,这样的设计最大的优点就在于让BB的位置向前。使的骑乘者在爬坡时可以轻松省力，这从法国车手Lauraent Jalabert连续2年靠着LOOK坐骑赢得环法自行车赛登山王美誉。

SPECIALIZED（闪电）开创的故事 32年前开创SPECIALIZED是我对自行车热爱的自然延伸。 一直以来我和朋友们一起在背加利福尼亚的公路上 骑车。我意识到很多人对自行车充满热情。我们都想要 最好的产品，但当时很难找到。我坚信，如果一个公司 专注车手的需要，对先进功能和技术产品带来的性能优 势的需求，那他们就会成功。这是SPECIALIZED的创业 原则，也仍然是我们对世界各地车手的承诺。 从SAN JOSE州立大学毕业后，我卖掉了自己的白 色旧大众汽车，去骑车环欧洲旅游。一次机缘巧合，我 结识了自行车界的大腕，CINO CINELLI， 他同意一个才 大学毕业、连汽车都没有的我把他的零件进口到美国。 我花了自己最后1,500美元，买了所有我能买得CINELLI 零件，回到美国，开创了SPECIALIZED。 争取服务到所有的车手在今天仍和30年前一样。我们坚信为了特定体验要精确定位性能 ，而 TRICROSS FREEROAD新系列的自行车就是这点最新的表示。TRICROSS 这辆车设计让你沉浸于自行车全部的热情，还把你带到一 些你从不知道的地方。无论你是否喜欢几个小时/几天/ 星期/年的冒险骑行，投入城市人群中通勤，或是参加公 路越野赛，你可以把自己当作FREEROAD车手，而我们的 TRICROSS系列就是为你的骑行的方法设计的。 喜欢比赛的公路车迷们，我们经环法赛测试的新款TARMAC SL（在2005环法中赢得一站胜利和总成绩第六名。）是世界上最轻的车架、前叉和牙盘组合。不是没分量的小把戏，它也有它的级别里最好的纵向帖服性以及横向和扭曲性的硬度。 32年后，感谢热情的自行车手们，你们信任SPECIALIZED和我们制造的产品，我们感觉自己刚刚热身。 感谢你们的支持，继续骑车！

捷安特历史 台湾巨大机械工业股份有限公司是全球自行车生产及行销最具规模的公司之一，其网络横跨五大洲，五十余个国家，公司遍布中国大陆、美国、英国、德国、法国、日本、加拿大、荷兰等地，掌握着超过1万个销售通路。 公司旗下拥有世界著名的自行车品牌——捷安特(GIANT)，是享誉全球的自行车品牌。 捷安特以30多年生产各类自行车的专业经验，将先进的生产技术、管理模式以及行销全球的成功理念，精心打造每一个零部件，并使得每一个消费者都能够感受到我们的人性服务。 捷安特正在创造中国自行车文化的新世纪，并与每个人共同分享生活的喜悦，因为坚信:生活可以更美好! 捷安特自1972年创业以来，巨大机械工业股份有限公司秉持永续经营的态度，精耕发展的新世纪经营哲学，并将"人性理念服务生活＂作为企业的重要文化组成。 1992年,捷安特(中国)有限公司于江苏省昆山市经济技术开发区成立，并以其执着之心，创造着中国自行车文化的新纪元。 紧随西部大开发的战略和机遇，巨大机械于2003年12月28日决定在成都龙泉经济技术开发区设立捷安特(成都)有限公司，项目投资一千两百万美金，占地135亩。 捷安特以"全球品牌，当地生根"的行销哲学与自我创意和人性科技，使品牌已成为了国际时尚与尖端科技的代名词。始终创造与生产最佳综合价值的产品及服务，来满足全球消费者的需求。捷安特确信自行车在休闲、娱乐与运动领域里具有多元化的发展空间，同时，它也将是我们明天生活最不可或缺的伙伴. 捷安特大事纪 1972年 创立巨大机械工业股份有限公司(台湾) 1981年 成立捷安特股份有限公司(台湾)，以自有品牌行销台湾市场 1986年 于荷兰设立捷安特欧洲公司，进军欧洲市场 1987年 成立捷安特美国公司，拓展北美市场 1989年 成立捷安特日本及加拿大公司，成立财团法人捷安特体育基金会 1990年 成立捷安特澳洲公司，拓展纽澳市场 1992年 成立捷安特(中国)有限公司 1997年 于荷兰建成捷安特欧洲工厂 2004年 捷安特(成都)有限公司成立 秉持“全球经营，当地深耕；全球品牌，当地经营”的新世纪经营哲学，及改革开放后中国经济的蓬勃发展，以行销生产全世界的著名品牌—捷安特（ GIANT ）而享誉全球的台湾巨大集团，于 1992 年 9 月，选定江苏省昆山市经济技术开发区设立捷安特（中国）有限公司，注册资本： 3750 万美元，总投资 1 亿美元，厂房面积： 177606 平方米，首期工程于 1994 年 4 月正式落成启用。 带着 30 余年生产各类型自行车的专业经验，将先进的生产技术、经营管理以及全球行销的成熟理念，与中国广阔的市场和丰富的资源结合，在这块充满生机的土地上，捷安特将以其执着之心，创造中国自行车文化的新纪元。 公司经营理念： 开拓挑战，以人为本；诚信勤俭，团队和谐； 创新改善，积极彻底；顾客满意，追求卓越； 产品定位： 科技、时尚、人本 Slogan： 分享骑乘的乐趣（ Sharing The Joy Of The Ride ） 自创业以来，“品质第一”是捷安特始终坚持的信念，我们深信：品质不止是产品的生命，更是企业赖以生存、发展的根本。从研究开发至生产过程，每一细节，每一步骤，均结集了上百位专业生产技术师的智慧，蕴含着科技的创新以及对品质完美艺术的要求，融合科技和艺术的精华，淬炼出捷安特独特专业的生产技术，赋予自行车这个名字新概念和新生命。 近 2 年来，捷安特为了能够更好的提供给消费者全面服务，捷安特特别开设了 6S 服务中心，即包括服务 Service 、销售 Sales 、备件供应 Spare parts 、信息收集整合 Survey 、专业 Specialized 、标准化 Standardization 的 6 项内容。 在中国大陆市场，经过 14 年的发展，采用直营店、加盟店、生活馆、 6S 服务中心、店中店等形式的销售渠道，目前已在国内发展了 12 家直营店、 48 家经销商，拥有 2 家生活馆、 43 家 6S 服务中心， 986 家社区店， 856 家店中店， 6 家租赁店， 3 家 PRO 店（专业店），遍布全国各个省市自治区，随时为消费者提供最高品质的自行车、电动车和完善的售前、售时、售后服务。 捷安特长久以来一直支持着自行车运动，我们所赞助的 t-mobile 车队连续 2 年获得环法赛总冠军，国内所赞助的各个省队，也获得不错的成绩。为了备战 2008 ，我们与中国自行车运动协会合作，共同为培育 2008 年奥运选手提供良好的训练及比赛等各项条件，为实现 2008 年，中国人能够骑中国车夺得奥运金牌的目标而努力。 捷安特将人类对于未来的执着汇入自身对于自行车的设计理念中，将对生活的热爱展现在它的每一个细节，维系自然和人的交流，在充满机遇的全新时代，以科技、时尚、人本为主题，推动自行车新生活文化，提供世界上最好的自行车，为人类的美好生活创建更完善的产品。 捷安特与您一起：分享骑乘的乐趣！

美利达(MERIDA)历史回顾 领导品牌「来礼名车」原来就是美利达的化身。90年代开始，我们加强推广以公司本名「美利达」为首的自有品牌。2001年的柏林影展，一部描写让两位男主角心爱无比而且奋不顾身的美利达自行车为故事主题的大陆电影「17岁的单车」(Beijing Bicycle)，获得了柏林影展的最佳影片银熊奖与最佳新人奖等两大奖项。现在，营销全球的「美利达自行车」则是世界冠军等顶尖选手的选择。另外，我们也将领先的镁合金技术推展到笔记型计算机等3C产品机壳的生产… 一些美利达的第一名记录： ∴ 世界冠军选手骑美利达自行车 ∴ 自行车业唯一连续10年入围「产品形象金质奖」最后决选的公司，累计4金8银的惊人成绩(2003年止) ∴ 全世界第一家拥有量产镁合金自行车技术的公司，也是台湾唯一的一家 ∴ 台湾地区第一家推出电动自行车的公司，第一家取得电动自行车CNS标准质量认证的合法电动自行车，销售第一品牌 ∴ 全世界第一家将机器人焊接技术导入铝合金车架的生产 ∴ 台湾自行车业第一家股票上市的公司 ⇒ 1972年 ∴ 1972年9月29日曾鼎煌先生(现任董事长)创办美利达 ∴ 1973年7月10日正式开工，员工57人，产销日本U型迷你车 1972年份跑车:8速，Hi-ten铁车架跑车 美利达的第一本目录，1972年⇒ 1975年 ∴ 开始生产BMX车种，以10段变速车试销美国市场 ∴ 扩充厂房设备，设mini bell式的静电涂装线 ∴ 荣获政府颁发品管甲等优良厂商 ∴ 开始产销49cc的轻型机车扩充厂房设备，开始以10段变速车试销美国市场 1975年份，前后避震式motorcross ⇒ 1980年 ∴ 增设自动碟式静电涂装机及自动酸洗处理设备 ∴ 与英商TI RALEIGH公司合作，以「来礼」品牌自行车营销国内市场 ∴ 启用台湾自行车业第一座自动仓储设备 ∴ 开始外销MTB登山车到美国 ⇒ 1985年 ∴ 研发铝合金接着式车架的生产技术 ∴ 生产踏板车 1985年份:12速cr-mo钢跑车 1985年份:18速cr-mo钢登山车 1985年份: cr-mo钢BMX车 ⇒ 1986年 ∴ 以「MERIDA」美利达的自有品牌首次营销欧洲(挪威)市场 ∴ 美利达新办公大楼落成，建立公司规章制度 ∴ 美利达CIS的设计开发及CWQC全面导入实施 ⇒ 1988年 ∴ 于德国科隆成立美利达德国子公司，在德国销售Merida自有品牌的自行车 ⇒ 1990年 ∴ 于中国深圳设立美利达大陆厂 ∴ 产品设计研发导入AutoCAD、Macintosh系统 ∴ 荣获商检局颁发品管优良厂商 ⇒ 1991年 ∴ 于日本大阪成立美利达（日本）子公司，以自有品牌营销日本 ∴ 研发碳纤维自行车的生产 ⇒ 1992年 ∴ 证管会核准通过，成为台湾自行车业第一家股票上市公司 1992年24速的碳纤维登山车 ⇒ 1993年 ∴ 与日本石桥自行车（BRIDGESTONE）合作产制轻便车供应日本市场 ∴ 铝合金登山车「Albontech」及碳纤维登山车「Dura-Carbon」荣获第一届「台湾精品奖」 ⇒ 1994年 ∴ 铝合金轻便车「Classic 7」荣获代表新产品创新价值最高荣誉的第二届「产品形象金质奖」 ∴ 美利达车队荣获1994年国际自由车环台赛(Tour de Taiwan）个人暨团体双料冠军 ⇒ 1995年 ∴ 全面推行「MPS美利达生产体制」运动，提升整体生产效率 ∴ 蝉连1995年国际自由车环台赛个人暨团体双料总冠军 ∴ 一体成型碳纤维登山自行车「Zenith」荣获第三届产品形象银质奖 ∴ 于英国诺丁汉成立美利达（英国）子公司 ⇒ 1996年 ∴ 以创新研发的电动自行车「Pedcon」第二度荣获产品形象奖金质奖 ∴ 连续第三年蝉连国际自由车环台赛团体总冠军 ∴ 领先全世界，开发「Robotwelded」机械人焊接技术，导入铝合金车架的生产 ∴ 美利达台湾与大陆厂同时取得ISO 9002国际质量系统认证 ⇒ 1997年 ∴ 第三代莱电车营销欧洲荷兰、德国、意大利、瑞士等国 ∴ FRP全避震式越野车「C20」荣获第五届产品形象银质奖；「C26城市车」荣获「台湾精品奖」 ∴ 成功研发镁合金跑车，获得全球自行车业界一致好评。 ⇒ 1998年 ∴ 曾董事长高票当选TBEA台湾区自行车输出业同业公会理事长 ∴ 下坡赛避震车「Dominator Pro」荣获第六届产品形象银质奖；铝合金登山车「Matts Race SX」荣获台湾精品奖 ∴ 于德国斯图佳(Stuttgart)设立美利达欧洲办事处；成立荷兰分公司 ∴ 引进Pro-E CAD/CAM系统 ∴ 现金增资为新台币十二亿二千一百万元 ∴ 转投资筹设镁合金笔记型计算机机壳的生产；成立镁压铸事业部门 ⇒ 1999年 ∴ 第五代电动自行车「Power Cycle」荣获产品形象银质奖；四连杆全避震登山车「Shark」荣获精品奖 ∴ 积极研发镁合金自行车，并于台北展正式推出台湾有史以来第一台镁合金自行车 ⇒ 2000年 ∴ 第六代电动自行车「PC-600」为美利达荣获第三座产品形象金质奖 ∴ 积极研发镁合金自行车，推出台湾有史以来第一台镁合金自行车 ∴ 德国、波兰等国家队选手骑美利达的镁合金自行车参加雪梨奥运 ∴ 镁合金计算机机壳开始量产 ∴ 成立美利达波兰分公司 ⇒ 2001年 ∴ 镁合金自行车「Magnesium 909」为美利达连续第二年获得第四座产品形象金质奖，及IMA国际镁合金协会年度产品奖；镁合金折迭车「Metropolis」获产品形象银质奖 ∴ 开发全世界避震性能最灵敏的全避震式自行车 ∴ 投资美国第一品牌Specialized ∴ 结束美利达德国公司，另外投资设立美利达仙度那分公司于德国 ∴ 于捷克与斯洛伐克设立分公司 ∴ 以一部美利达自行车为故事主题的大陆电影「17岁的单车」(Beijing Bicycle)，获得2001年柏林影展最佳影片银熊奖与最佳新人奖等两项评审团大奖 ⇒ 2002年 ∴ 全世界避震性能最灵敏的全避震式自行车「XC Mission Elite」荣获产品形象银质奖 ∴ 美利达成为自行车界唯一每年入围产品形象金质奖最后决选的公司；累计4金7银佳绩更是传统产业第一 ∴ 迅速走出Schwinn/GT倒闭的阴霾，营运交出漂亮成绩单 ∴ 四部美利达的特制车「黑狼」，帮助黄进宝全家四口人展开史无前例的「铁马家庭」单车环球探险壮举 世界冠军车 世界冠军选手Sabine Spit 美利达特制车"黑狼"伴随黄进宝一家人勇闯天涯 2003美利达选手完全占领2003世界杯登山车赛的颁奖台 世界冠军 Gunn-Rita Dahle(挪威) 2003世界冠军车队: Team Merida Sabine Spitz: 2002世界排名第一, 2003第二, 德国冠军 Philip Tavel: 瑞典冠军 Irina Kalentieva(俄): 2003世界排名第三 2004年 ∴ 2004年雅典金牌+银牌 ∴ 2004年世界杯巡回赛团体暨个人冠军 ∴ 2004年世界杯巡回赛6次单站冠军 ∴ 2004年欧洲锦标赛男/女 双料冠军 ∴ 2004年世界杯登山车马拉松锦标赛 冠亚军

SHIMANO & CAMPAGNOLO ——一个世纪的自行车工业发展史 SHIMANO和CAMPAGNOLO，这是自行车工业中的两个标志性品牌，它们基本代表了当今的变速，传动系统，垄断了变速套件，是自行车这个名词中不可缺少的重要组成部分。这是两个同义词，都具备相当的实力和技术。在开始它们的历史故事之前，我们有必要先来回顾一下自行车工业的创始年代，那些不能忘却的亮点。 第一套变速系统出现在1869年，但是直到1900年才真正出现变速自行车。当年，法国人PAUL de Vivie（这家伙是个贵族，因为名字中带小写de）试验了在自行车上安装一个4级变速装置，没有获得很大的成功。这件事却让一扇大门缓缓向CAMPAGNOLO和SHIMANO打开，因为这将诞生一个新的工业。 19世纪末的自行车，其传动是通过一个万向节来实现的。这种系统质量重，结构复杂，实用性不强，然而当时的工业领导者们却不理睬新兴的链条传动。在1896年至1898年这段日子里，自行车工业技术在原地踏步，这与当时的工业革命氛围很不相衬。就是因为这样，影响了变速系统的发展速度，直到第一次世界大战之前，即1913年，我们才在自行车比赛中看到有车手使用变速自行车，可谓姗姗来迟。当时的变速系统中并没有安装后拨链器这个东西。因为在1911年的环法比赛中，有名车手叫Stephnois Panel，他在阿尔卑斯赛段中使用了后拨链器，成绩相当不错。然而事与愿违的是，很快，后拨链器就被当时的UCI（可能叫UCI，没去考证了）禁用了。再次出现在环法是1937年。而在1923年，有记载的后拨链器是Juy的LE Simplex，比CAMPAGNOLO早了十年........ 先介绍一点基本情况 SHIMANO创始人：Shozaburo SHIMANO 创立于1921年 总部位于：日本大阪 现任主席：Yoshizo SHIMANO 总裁：Yozo SHIMANO 在全球18个地区及国家设立了分公司或办事处（日本，新加坡，马来西亚，印尼，中国，韩国，捷克，意大利，美国等） 在9个国家设有工厂和生产线。 超过7000名员工 2004年，公司总利润955 504 000欧元，其中76%来自自行车产业（钓鱼产业275 119 000欧元，其他项目22 770 000欧元） 各大洲利润比例： 欧洲 39% 美国 17% 亚洲 29% 日本 15% CAMPAGNOLO 创始人：Tullio CAMPAGNOLO （1901－1983） 创立于1931年 总部位于：意大利维琴查（Vicenza） 2004年公司总利润88 000 000欧元 72%的利润来自于国外的客户 主要客户国家：法国，美国，西班牙，德国，比利时 1.不同的发展之路 从上个世纪开始，这两个品牌就是零件制造业中的领头羊，并且把王位瓜分，因为两者的实力差距实在太小。但有一点是欧洲人不得不承认的，就是SHIMANO比CAMPAGNOLO的时间要早。 CAMPAGNOLO从成立开始，就有大手笔。他先是推出了轮轴快拆，然后是自己的首款后拨链器，尽管只有两速。 CAMPA的首款后拨链器。图中大家可以看到一个长手柄，一个短手柄。短的那个就是变速用的，下端的那个翘起部位就是接触链条的，转动上面的手柄，就简单的实现了变速。 日本人是以中端商品打入市场的。SHIMANO的第一款产品就是自由飞轮，因为当时的飞轮都是固定在车轮上的，尽管只是一只单速的飞轮，也没有像今天还推出相应的配套链条，但这项技术在当年无疑是一个跳跃。SHIMANO就这样创立了自己的企业，并且用自己的名字来命名。那款自由飞轮，当时的型号为3.3.3。（玩攀爬的肯定喜欢） 10年之后，SHIMANO才开始进军海外市场，然后用了20年去等待他们的第一款变速系统。1957年，日本人推出了自己的整合三速轮轴以及后拨链器。因为与CAMPAGNOLO之间的差距，SHIMANO的变速处女作给自己带来的口碑就是“抄袭者”。而且也使当时的其他日本品牌同样受到这种对待。一切只是开始，接下来的30年，我们看到情况在彻底转变。 CAMPAGNOLO，他从一开始就把市场定位于运动竞技水平，而SHIMANO追求的是让自行车使用者们在使用过程中能得到有效放松，属于日常范围。这两种不同的理念给两个品牌不同的企业基础，也在我们的脑海里印下了不同的感情分。高档成品，想到什么就做什么，这就是CAMPAGNOLO；工业化以及大众化产品，这就是SHIMANO。 2.他们的产品 SHIMANO方面，从1921年创立以来，就陆续抢占着相关市场，虽然在早期没有面向高端，也不影响他成为跨国性大公司。多年后，当他开始新发展时，他直观的将自己最高端产品命名为DURA－ACE，一个像铁一样强硬的代号。 意大利人CAMPAGNOLO是一个比较罗曼蒂克的人，喜欢幻想，但不失为一名好的工程师。他的激情和爱好给他的企业带来了动力。同时，他也体现了良好的商业头脑。就是不厌其烦的去纠缠那些使用过他产品的运动员，尤其是当年的那些冠军，像BARTALI，COPPI，常常在赛后被他烦得要死。可他却得来了反馈的第一手商品情报。他的才华，他的坚韧，他对市场的嗅觉，使得CAMPAGNOLO在40、50年代成为冠军的唯一装备。也奠定了其王者地位。 SHIMANO和CAMPAGNOLO都有一个特点，就是不管过了多少年，他们顶级套件的名字从不曾改变。首先出现的是RECORD，接着是DURA-ACE。 “RECORD”，这个名字不需要在脑海里过多的联想，我们就能体会被赋予的含义。 相对来说“DURA-ACE”就显得神秘多了。原来，“DURA”表示duralumin（硬铝），当时最好的铝材，“ACE”代表砷（As），意思就是更加强。 我们不难发现，在两者的历史中，绚丽夺目的时刻总是和这两个名字联系在一起。 我们来设想一下，如果把两个品牌的策略调换，即SHIMANO走技术与有形的路线，CAMPAGNOLO去走实用的感人路线，激情和理性对立，结果又会是什么，会出现什么呢。 时至今日，虽然两者都已经走到高端，但是理念上还是分歧很大。CAMPAGNOLO为自己的产品选择了炭纤维这条发展道路。这从他的众多产品中可以直观的看到：牙盘，变速器，手变，车轮等等，炭纤维出现在每一个细节。1998年，CAMPAGNOLO成立了一个“一体成型项目部”，成员占公司总人数的1/3，这就是最好的证明。这也是CAMPAGNOLO禁止对外界开放的一个区间。 SHIMANO为什么没有推出炭纤维的套件呢，很多人猜测是技术水平问题，这些人心眼太小了。SHIMANO完全是自愿这样做的。要知道，他在日本可是炭纤维产品的第一大户，像钓鱼杆，渔具等等，他也推出了全炭的车轮。在他的变速和传动系统中没有出现炭纤维的影子，有效理由是：如果仅仅为了限制重量，没有人会推迟CARBON上马的计划，因为无论在重量上还是在刚性上来讲，炭纤维都比铝优秀。炭纤维良好的融合了这两项优点，并且在全球都产生了效力。SHIMANO研究后认为炭纤维现在还不算保险，刚性好不能只求一时，要考虑长期作用。而且他不认为炭纤维的刚性极限值能满足牙盘的要求。他的这些设想，都来自于本公司的渔具部，在那里，炭纤维是成熟产品。另外还有一些事情也不像我们所考虑的那么简单。制造一个炭纤维的零件，需要多种技术合作，每一种技术，每一道工序都能影响最后的产品性质。在原材料方面，纤维的质量，纤维的交织，炭纤维布的层数，树脂的质量，这些因素都让最后的结果变得不确定。一旦不能确定炭纤维壁，设计时所考虑的荷载因素就变得危险。同时，精湛的工艺使得造价升高。这个时候，大家能理解为什么像梅花，TIME这样的车架，他们的价钱会是GIANT，ORBEA，LAPIERRE的两倍以上。这不是偶然现象。SHIMANO也考虑到，要上炭纤维产品，自己的生产线将要大换血，综上所有原因，然后向世界各地的SHIMANO分公司征求意见，一致商讨决定，暂时不生产炭纤维的传动变速系统。在2003年，推出最新一款DURA-ACE系列时，没有CARBON的影子，但足够新潮。 总的来说，炭纤维是一种好材料，能够造出质量轻，刚性好的牙盘及其他零件，但还属于在探索的道路。铝，重一点也软一点，然而加工起来没有那么复杂，是一个完美的折中办法，有效提高效率和生产能力，降低造价。看看SHIMANO和CAMPAGNOLO的利润数字就知道了，小S是CAMPA的10到12倍。SHIMANO现在是首尾兼顾，即有大众化的产品，又赞助顶级赛事，而且在山地车领域独霸一方。CAMPAGNOLO在商业竞争上已经不如SHIMANO。 3.发展大事鉴 1921年，SHIMANO创立伊始，从铁制品加工工业开始入手。当时的欧洲，虽然有众多的自行车产品，大都各自为政。SHIMANO的产品单一，就是个单速的自由飞轮，而且日本和欧洲也没有什么交流机会。相互的产品不曾互相传播。 1927－1930年，Tullio CAMPAGNOLO从自行车运动中发现了问题，尤其在爬坡比赛中。他自己也是一名业余爱好者，所以决定研制一套方便，轻巧的变速系统。他花了三年多的时间，设计制造了带快拆的轮轴和第一款手动拨链器。我们应该把轮轴快拆的发明作为现代公路赛车发展的起点。因为这两样东西成了比赛车的专利，并且持续销售长达十年。到了20世纪40年代，CAMPAGNOLO已经是一个成功的知名品牌，他的那套变速系统叫CAMBIO。所以现在很多车友把CAMPAGNOLO称为CAMPY，就是来源于这个名称。 1949年，对CAMPAGNOLO来讲是一个重要的日子。在这一年，他推出了自己第一款线控后拨链器，采用的是双线控（一个控制往上，一个控制往下），型号是Gran Sport Dual Cable。我们能想象一下，这在当时是多么轰动。虽然经过了差不多十年才有换代产品，但考虑到二次世界大战这个因素，在当时那个年代算不错了。 1951年，Fausto Coppi赢得了Paris－Roubaix的冠军，他使用的BIANCHI车上装备的就是Gran Sport，但是赛后他向CAMPAGNOLO反馈的意见却是这个变速器简直是个祸害。就是因为这个原因，CAMPA才马上推出了改进的Nuovo，并获得一致好评。这款后拨链器后来被车手们广泛应用。 因为一直以大众商品为目标，直到1965年，SHIMANO才将自己的整合三速飞轮的轮轴推向市场。相比1957年的原形，又改进了许多。飞轮片被单独分离，将轮觳和轮轴整合，这项技术一直沿用到现在。这个时候，SHIMANO开始使用冷锻技术来制造铝成品。这项技术能使材料不再紧张，并且保持原有的强度等级。SHIMANO还将这款产品和新款的Crane带去了米兰车展，在CAMPAGNOLO的地盘上向世人展示了自己的第一套系统。 1953年，CAMPAGNOLO推出了前后轮轴套装，其花鼓筒采用了铝材制造，从此，CAMPAGNOLO开始霸占车轮配件领域。这就是53年推出的轮轴 1955年，CAMPAGNOLO凭借着以上的种种基础，终于发布了自己第一套完整的变速系统。 1956年，SHIMANO也总算有了点手笔，研制了自己第一款线控后拨链器（1957年投放市场），型号为Crane，全铝制造，但可以用于六级变速，当时的CAMPAGNOLO才5级。它附带的固定爪使得所有的车架都能用它，但是现在这个装置仅仅针对低档车架了。此时，SHIMANO被CAMPAGNOLO抛开了很长一段距离。 1961年，CAMPAGNOLO推出了第一款含三盘片的牙盘，针对CYCLO-CROSS。所以讲是先有三盘片牙盘的公路车，并不是有了山地车才出现这种牙盘。 1963年，就已经出现了首款Record的后拨，比Gran Sport更轻，更可靠，是单线控，外表采用了电镀技术，但不是铬，是铜。当时的人观念比较保守，这样颜色的后拨过于新潮，没有被主流接受。于是1966年，推出了型号为Nuovo Record的后拨。这款66年的Record后拨奠定了当今后拨的基础，从外形上看，原理基本相似，而且没有很大的技术改进。它适用于6速飞轮。而且飞轮与后拨之间有一定的指数关系，这为以后的定位变速打下了基础。 1972年，SHIMANO进军欧洲市场，在德国的杜塞尔多夫设立了分部。一年多以后，进入意大利，将自己刚刚推出的Dura-Ace套件赞助了Flandria车队，却招来一片讽刺。现在来看，这是个明显的错误。这支比利时的冠军车队从此开始使用SHIMANO。 1973年，有一套SUPER Record的套件，是当时的顶级产品。可CAMPAGNOLO没有将它投放市场。首次采用钛合金制造牙盘中轴，采用了铝质脚蹬，零件外表采用了阳极抗氧化处理，刹车把上掏有小孔减轻重量。是当年最摩登的套件。这就是SUPER Record的后拨 1980年，日本人开始了研制定位变速的进程。因为要摆脱困境，只有拿出新的武器。得益于整合飞轮与轮轴的技术，很快就在顶级套件中出现了定位变速这个概念。从这时开始，SHIMANO再不是被动的跟着CAMPAGNOLO在走。 1981年，CAMPAGNOLO开始尝试用铝和钛来制造飞轮片 1984－1986年，这是段经典时期。首先是SHIMANO推出了自己全新的7400套件（6速），即著名的DURA－ACE，在业界影响巨大。首次销量超过CAMPAGNOLO。在7400套件中，搭载了当时先进的SIS定位变速系统。插几句外话，定位变速的想法不是SHIMANO首创，小S也是取自一个英国品牌Hercules，它在20世纪60年代就推出了定位后拨链器及线控拨杆，连续生产了5年。有记载的另外一个定位系统来自日本品牌SUN TOUR，它在1969年制造过5速定位系统，但是一直没有投放市场。然后才是SHIMANO，在1977年专门为定位变速进行有关参数的研究，编写了变速指数。SIS是一个敏感的系统，但不算最好，也是向STI系统转变的第一步。 对于SHIMANO的崛起，CAMPAGNOLO是没有心里准备的。因为小S的DURA－ACE动摇了RECORD的王者地位，长期以来，CAMPA给人的印象都是最先进，最顶级的象征，是不屑于SHIMANO这类中端品牌的。7400无疑是在CAMPA身上抽了一鞭子，不得不加快自己的步伐。工程师们以7400为目标，1986年推出了新款的顶级RECORD，欧洲称为VICTORY套件，也是首款7级变速系统。从此，CAMPA总是在变速效率上下功夫，总是要在变速的数量上抛开SHIMANO（有点像英特尔和AMD）。 1986年CAMPAGNOLO的RECORD 1987年，出现了CHORUS套件。很快，就有个其他的套件，Athena，Xenon，Daytona（后来变成了CENTAUX） 1991年，Gianni Bugno获得了世界冠军，CAMPA的8级变速手变在世界级大塞中第一次亮相，但是那时的手变相对简单。在这之前，CAMPA和小S都经过了漫长的准备。早在87年，CAMPA就着手试验手变。最后也是他抢得先机，先期发布，并且在顶级赛事中应用。在20世纪，自行车工业（除车架）最具有标志性的三项技术就是CAMPAGNOLO的线控后拨链器，CAMPAGNOLO的手变和LOOK的自锁脚蹬。 SHIMANO马上就进行了有力还击，当即推出了全新的DURA－ACE 7410，采用了更加成熟的STI（SHIMANO Total Integration）系统，手变做得比CAMPAGNOLO要先进。在手变是谁最先发明的问题上，其实不分先后，CAMPAGNOLO的手变先亮相，而SHIMANO的更成熟，两者出现的时间在同一年。后来的销售情况就证明了谁赢谁输，CAMPAGNOLO续84年后，第二次被SHIMANO打个措手不及。也是从这一年开始，CAMPAGNOLO再也不是业界的唯一标准，SHIMANO也让欧洲的车手知道了自己也是最优秀的零件制造商，用SHIMANO也能拿冠军。当然，CAMPAGNOLO还是王者，这得益于几十年来在顶级赛事中打下的江山。这是90年发布的SHIMANO DURA－ACE 7410 套件，尽管那对轮轴还是沿用84年的7400，只是改成了8速。 1994年，SHIMANO欧洲公司进入荷兰，并且把公司分成四个分部：SHIMANO BV，SHIMANO Beneluxe，SHIMANO Fishing，SHIMANO Europe Holding 小S知道要全面获胜，必须打下欧洲江山，而且第一步是要赢得环法。这一切在五年后得到实现，即阿姆斯特朗99年拿下环法。 1997年，CAMPAGNOLO推出9级变速飞轮及相关系统。 2000年，CAMPAGNOLO再接再厉，推出10级变速后飞，再一次凭借飞轮级数站在业界前端。当年他也发布了第一款CARBON牙盘，当时最顶级的零件，价格奇高。也保持了他一贯的传统，高贵，顶级。因为在98至2000年这段时间里，SHIMANO的9级DURA－ACE抢占了大量市场，如果不推出这两样东西，无法扳回局面。 2003年，这年的惊喜来自于SHIMANO，因为他的HOLLOWTECH II技术，DURA－ACE的牙盘刺眼又让人好奇。将右侧的牙盘和主轴连在一起，赢得了刚性和重量。牙盘上的超载变形被转移到曲柄的内部，不像以前是盘片变形，对车手来讲，获得了更大的效率。FSA，Truvativ也随着采用了相似的技术。CAMPAGNOLO一直沿用方孔主轴，他主要在牙盘上开刀，除开换点炭纤维做材料外，不见大文章。倒是在车轮方面，CAMPA拿出了G3方案。G3首先是被使用在空气动力学车轮上，现在被CAMPAGNOLO使用于多款车轮，而且主要针对后轮。以三根辐条为一组集结，固定于车圈上的一个小区域，其中有两根辐条来自于轮轴右侧（飞轮一侧），一根来自于轮轴左侧。G3考虑的不仅仅是是车轮的刚性，也考虑了来自轮轴右侧的张力。这种做法，能将张力减小。而且G3让车轮的面貌改变，视觉上也是一个亮点。重量上也占不少便宜。相应的，G3对应的车圈是中间地带不对称的，辐条孔分别对应来自右侧和左侧的辐条。在车轮上，CAMPA下的功夫不少。另外，从2003年开始，电子变速器也开始了实测，以MAVIC和CAMPAGNOLO为代表。 2005年，CAMPAGNOLO将炭纤维技术进一步发扬光大，而且价格比以前有所下降，还主推了COMPACT牙盘。在PARIS－ROUBAIX赛中，有8位车手装备了他的电子变速器。这种测试中的系统使用一块电池，暂时是通过水壶架的螺丝来固定的。因为PARIS－ROUBAIX比赛的条件最恶劣，所以选择用这条赛道来做测试。 CAMPAGNOLO已经表示，新的电子系统在2007年之前不会面世，所以，业界等待的目光都集中在SHIMANO身上。

美国品牌－奇迹Schwinn 百年Schwinn簡史 一八九五年，Ignaz Schwinn及Adolph Arnold兩人合夥於美國芝加哥創辦「Arnold, Schwinn & Company」，開始了美國自行車產業裡一段極具代表性的歷史。 1895年 Ignaz Schwinn及Adolph Arnold兩人合夥於美國芝加哥成立「Arnold, Schwinn & Company」，開始生產單速Roadster自行車。 1908年 Ignaz Schwinn買下公司的所有股份，成為Schwinn的唯一老闆。 1933年 推出26x2.125規格balloon氣胎的自行車，兩年後成為業界的標準。 1934年 Aerocycle車款將自行車帶入流體力學的新紀元，影響了30、40年代甚至50年代的 自行車設計。 1938年 Schwinn認為，這一年Schwinn自行車上的「Fore-wheel」brake剎車器、「 Cantilever Frame」以及「Spring Fork」堪稱為現代Off-road自行車的始祖。 1951年 Schwinn經典海灘車(cruiser)出廠，鍍鉻泥除、喇叭、車架裝Tank「油箱」、白邊 車胎、尾燈、彈簧前叉、Deluxe豪華座墊等通通成為經典配備。 1952年 開始架構「授權經銷商網絡」，建立IBD專賣通路，擴展零組件及配件產品。 1963年 Sting-Ray香蕉車大紅大紫。 1965年 開始做室內健身車 1967年 一月一日正式更名為「Schwinn Bicycle Company」。 1968年 六八學運時代，青年學子大反叛。Sting-Ray Krates這種「肌肉人力車」受到青少 年的歡迎，成為一種特殊的美國現象，也是1980年代BMX的前身。 1975年 BMX狂潮正式發飆。 1978年 Airdyne室內健身車問世。 1985年 換登山車流行，Schwinn鄙之為一時的狂熱，種下90年代褪流行的敗因。 1993年 Schwinn宣告破產，由Scott Sports Group及Zell-Chilmark Fund LP以約4075萬美元賣 下。Richard Schwinn離開乃祖一手創辦的Schwinn。 1994年 Schwinn搬離發跡的芝加哥，擇於科羅拉多州的Boulder落腳。 1997年 做健身器材三十周年慶。八月，Questor Partners Fund以5500萬美元左右買下 Schwinn。 1998年 九月，Questor再花約1億8300萬美元買下GT/Riteway。兩家長久以來的死對頭， 反而同在一個屋簷下，合併為Schwinn/GT。 2001年 Pacific買下Schwinn/GT自行車，Direct Focus買下Schwinn Fitness。