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BMW M5,拥有507马力的超级计算机..!!! 新款BMW M5并不像爱因斯坦的相对论那么复杂,但是想要在任何情况下,都能够从279种组合中做出正确的选择,也不是一件容易的事..!!! 对于一般驾驶者来说,追求极限的速度远不像汽车比赛中那么重要,但由于汽车制造商不断探寻竞争的优势,所以在赛车运动中应用的先进技术越来越多的在量产车上开花结果也就不足为奇了..!!! BMW在一级方程式赛车中的经验无疑对BMW M运动轿车产生了巨大的影响,复杂的5.0升V10引擎,最高转速达到8250转/分,输出功率507马力,7挡顺序式半自动变速器,甚至有在一级方程式赛车中都已经禁用的起跑控制系统,而现在BMW更是在新款M5上开创了先河,提供20个行驶程序从而得到279种行驶模式的组合,人们可以在驾驶中进行任意选择..!!! 3个动力输出模式(P400,P500和P500 Sport),10个变速模式(自动模式D1,D2,D3,D4,D5和手动模式S1,S2,S3,S4,S5),3个减震模式(舒适,普通和运动)和3种ESP程序(ESP普通模式,ESP-MDM模式和ESP关闭),总共可以组合出270种行驶程序,多吧? 还不全呢,当ESP关闭时,手动模式的S6也被激活,这样又多了9种选择,一共组合出279种行驶组合..!!! 这么多的选择该如何取舍呢? 加速测试,赛道计时,以及在普通公路上的测试将对M5的行驶程序进行仔细的研究..!!! 启动V10引擎时,M5默认为P400,D1和ESP一级模式,减震模式为舒适,这意味着发动机的功率将被封印在400马力,扭矩降至420N/m,发动机对油门踏板的响应也相对迟钝,或许让高性能的发动机受到限制是一件毫无意义的事情,但实际上在交通拥堵的城市里或在郊区慢速巡游时,P400模式提供了非常平稳的行驶状态,变速器的自动变速方式也给予很好的配合,而且最好是用D3或D4模式,D1模式似乎更适合冰雪路面驾驶..!!! 如果想充分发挥发动机的动力,最好马上换到P500模式,他准备好了更多的动力,在7750转/分最大发力507马力,6100转/分达到峰值扭矩520N/m,操作方法很简单,按一下变速杆旁边的Power键就OK了,届时V10发动机对油门踏板的响应会非常积极..!!! 只有一条复杂的道路才能通向发动机的第三个动力程序P500 Sport,就是借助i-Drive系统通过六步操作进入M Drive菜单进行选择,这时虽然功率没有增加,但引擎对油门的响应会更加的主动和迫切,可是这一步骤给人带来的惊喜还是不如从P400到P500那么大..!!! P500可以让汽车行驶迅速而且均衡,但这时让SMG变速器自己换挡就不是明智的选择了,虽然在大多数情况下,7挡半自动变速器的动作也很敏捷,例如D5模式,但他的操作常常时机不对,因此手动模式是很必要的,手动换挡可以通过变速杆的推拉动作完成,或者用方向盘上的两个拨片发布命令,变速杆后面的小按键用来调节换挡速度,选择的换挡速度通过仪表内的显示屏来显示,线条越粗表示换挡速度越快,需要的驾驶技巧也就越高..!!! M5的换挡速度比目前任何其他这类装置都要快,原因在于其新研发的变速器,其结构特点是:液压装置和变速执行器固定在同一个壳体内,由4个独立的拨叉完成换挡动作..!!! 加速测试的成绩可以清楚的表明发动机的动力模式和变速模式是如何影响M5的性格的,在使用P500模式时,M5的速度明显要比在使用P400时快,从静止加速至每小时100km整整快了1秒,而从静止加速到每小时200km时,差距被整整拉大到5秒,使用D5模式和S5模式测试的成绩几乎没有差别..!!! 在P500模式下,分别从静止加速到每小时100km和每小时200km时,使用S1模式和使用S5模式的差距为0.1秒和0.4秒,但如果和使用S6模式进行比较,则这种差距会加大到0.3秒和1秒,然而使用P500 Sport并没有带来任何优势,因为在测试时已经把油门踩到底了,而发动机的状况没什么变化..!!! 想要获得加速性能的突飞猛进,就是试试M5的秘密武器,起跑控制系统了,这可绝对是个好玩意儿,首先关闭ESP,这样才能启动S6模式,选择P500动力模式,前期准备工作完毕,这时一定要坐的靠前一点,并把座椅靠背调直,然后将变速杆向前压,保持住这个姿势,迅速将油门踏板踩到底,等待最佳启动时机的来临,大概在4000转左右,放开变速杆,这时M5就像被球棒狠狠击中的棒球一样,飞一般的冲出去,在8250转时发动机发出洪亮的声音,你可以在这时换挡了,除非不敢一直踩住油门踏板不放,否则M5的加速将一直达到最高车速才会停下来,虽然差距只有0.几秒,但用起跑控制系统加速时总是比用任何其他模式都快一点..!!! 当然这对离合器绝对是一种折磨,摩擦衬片的温度会达到摄氏300度以上,所以在如此激烈的驾驶之前,最好让离合器有充分的时间休息一下,5分钟就足够了..!!! 在赛场之外,手动换挡模式之间的差异并不大,使用S4模式可以非常迅速,又不影响舒适性,对运动型的驾驶方式是一个很好的妥协,但是在使用所有程序时,在换挡时都会出现短促的顿挫,让人很不舒服,所以最好学会在换挡前适当的放开油门踏板,这样不仅可以保护机械,还可以保护乘客的胃..!!! 减震器的3种模式又会带来什么呢? 在霍根海姆平坦的小跑道上,分别使用舒适,普通和运动模式测试最快圈速,测试结果推翻了所有人基于现行理论的推测,M5在使用舒适模式时跑的最快,谜底在于使用比较温和的减震设置时,M5在临界区的动作更加平稳,更加和谐,很容易控制,相反在使用运动模式时,M5由于动作激烈,而且很不灵活,迫使驾驶员很紧张的不停进行修正,因此影响了速度..!!! 封闭赛道可以检验ESP的工作效果,与普通模式相比,MDM模式由于干预轻并允许适当的转向过度而使人印象深刻,在弯道上ESP作用的时间太长导致动力损失严重成为了主要遗憾,在普通公路上,MDM模式可以当作是ESP普通模式的运动版本,介入的时间稍晚一些,而且并不强烈,在发挥适当稳定车身作用的同时亦不会抹杀太多乐趣..!!! 如果是日常驾驶,279种组合中值得推荐的就少了很多，选中其中一组之后可以通过方向盘上的M键在i-Drive的协助下储存到车载计算机,然后这些程序就会遭遇到玩偶一样的命运,玩了一段时间后就会觉得无聊,于是很快组合出新的程式来寻找新的乐趣..!!! 最后有两个比较好的发现,用P400,D3和ESP普通进行日常驾驶,用P500,S4和MDM模式,悬挂舒适模式来获取更多的乐趣..!!!

［技术专题］ "拥有507马力的超级计算机" BMW M5

［技术专题］　"拥有507马力的超级计算机"　BMW M5